เจ้าของเรือแพ็คเก็ตข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกดำเนินไปโดยการแข่งขันไม่ได้สังเกตทันทีว่าพวกเขามีศัตรูที่น่ากลัวซึ่งหลังจากผ่านไปสองสามทศวรรษจะเริ่มขับไล่เรือเดินทะเลจากทุกเส้นทางในมหาสมุทร พวกเขาเป็นเรือกลไฟ

หนังสือของเราไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อบอกคุณว่าเรือไอน้ำลำแรกปรากฏขึ้นอย่างไรและที่ไหน เราจะจำกัดตัวเองไว้เฉพาะข้อมูลที่เมื่อถึงเวลาที่สายการผลิตปกติสายแรกถูกก่อตั้งขึ้นในมหาสมุทรแอตแลนติก เรือกลไฟหลายสิบลำได้ถูกสร้างขึ้นในประเทศต่างๆ ของโลกแล้ว แต่แล้วพวกเขาก็ไม่ได้คุกคามแม้แต่น้อยต่อเรือแพ็คเก็ตเนื่องจากที่ทำงานหลักของพวกเขาคือแม่น้ำและลำคลอง

เมื่อหนึ่งในผู้ก่อตั้งเรือกลไฟยุคแรก John Fitch พยากรณ์ต่อหน้ากลุ่มผู้ประกอบการว่าเวลาจะมาถึงเมื่อเรือกลไฟโดยเฉพาะเรือกลไฟโดยสารจะเป็นที่ต้องการมากกว่าคนอื่น ๆ ทั้งหมด ยานพาหนะหนึ่งในผู้เข้าร่วมในการประชุมนี้กระซิบกับอีกคนหนึ่ง: "คนเลว! น่าเสียดายที่เขาบ้า!" และหนึ่งในนักวิทยาศาสตร์ที่สำคัญของต้นศตวรรษที่ 19 คือ Dionysius Lardner ค่อนข้างจะระบุอย่างเผด็จการว่าเรือกลไฟจะไม่สามารถนำเชื้อเพลิงขึ้นเรือได้มากเท่าที่จำเป็นในการข้ามมหาสมุทร ดังนั้นการสร้างเรือกลไฟที่ทำงานบน สายนิวยอร์ค-ลิเวอร์พูล เป็นเรื่องไร้สาระเหมือนกัน เหมือนเดินทางจากนิวยอร์คไป...ดวงจันทร์

อย่างไรก็ตาม ชีวิตได้หักล้างคำพยากรณ์เหล่านี้ และนักเดินเรือกลไฟก็เริ่มเดินทางผ่านความไม่เชื่อและอคติ

เมื่อเรือใบสะวันนาถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือแห่งหนึ่งของอเมริกา ไม่มีใครคิดว่ามันจะรวมอยู่ในหนังสือทุกเล่มเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การเดินเรือ เรือใบนี้เป็นหนี้บุญคุณของ Moses Rogers กะลาสีฝีมือเยี่ยม ผู้ซึ่งสั่งการเรือกลไฟลำแรกของ Robert Fulton และเชื่อมั่นในอนาคตของเรือไอน้ำ เขาจึงตัดสินใจก่อตั้งบริษัทเรือกลไฟของตัวเอง ด้วยเหตุนี้ เขาจึงซื้อเครื่องจักรไอน้ำและตอนนี้กำลังมองหาเรือที่จะติดตั้งเครื่องนี้ ทางเลือกตกอยู่ที่สะวันนาที่สร้างขึ้นใหม่

เรือลำนี้มีคันธนูโค้งอย่างสง่างามและราวกับถูกตัดออกเรียกว่าท้ายทอย ในบรรดาเสากระโดงสูงสามเสาที่บรรทุกใบเรือ ไปป์แปลกประหลาดซึ่งประกอบด้วยศอกสองอัน ดูผิดปกติมาก เพื่อให้สามารถหมุนไปในทิศทางต่างๆ ได้เพื่อไม่ให้ควันและประกายไฟตกบนใบเรือ ที่ด้านข้างของสะวันนามีการติดตั้งล้อพายที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 4.6 ม. ซึ่งเมื่อแล่นใต้ใบเรือถูกถอดออกพับเป็นพัดและวางบนดาดฟ้าในรูปแบบนี้ซึ่งพวกเขาไม่ได้ใช้มากเกินไป ช่องว่าง. เพื่อป้องกันดาดฟ้าและผู้คนจากการกระเด็น ผ้าใบกันน้ำแบบถอดได้ติดตั้งไว้เหนือล้อพาย

สะวันนามีรถเก๋งสองห้องและห้องโดยสารชั้นหนึ่งสำหรับผู้โดยสาร 32 คน ความเร็วของสะวันนาเมื่อเครื่องยนต์ไอน้ำกำลังทำงานคือเต่า: เพียง 6 นอต

ในขั้นต้น โรเจอร์สตั้งใจที่จะเอารัดเอาเปรียบสะวันนาตามชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของสหรัฐอเมริกา แต่ในขณะนั้น ประเทศตกอยู่ในภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ และเจ้าของตัดสินใจที่จะขับเรือข้ามมหาสมุทรที่นั่น มันจะมีกำไรจากการขายและสร้างเรืออีก องค์กรที่ทำกำไร

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม ค.ศ. 1819 การประกาศต่อไปนี้ปรากฏในหนังสือพิมพ์ Savannah Republican: "Steamer Savannah (Captain Rogers) จะเดินทางไปลิเวอร์พูลในวันพรุ่งนี้ที่ 20 ไม่ว่าในกรณีใด ๆ" สำหรับ "สถานการณ์ใดๆ" กัปตันประเมินความสามารถของเขาสูงเกินไปบ้าง แต่ในวันที่ 22 พฤษภาคม ซึ่งเป็นวันที่ยังคงเฉลิมฉลองในอเมริกาในฐานะวันหยุดเดินเรือ ซาวันนาห์ยังคงออกเดินทางด้วยถ่านหิน 75 ตันและฟืนประมาณ 100 ม. 3 บนเรือ ควันดำพวยพุ่งเข้าปกคลุมผู้ดูที่มารวมตัวกันบนฝั่งเพื่อนำทางเรือนอกชายฝั่ง ทันทีที่ชายฝั่งมองไม่เห็น ไฟก็ดับในเตาหลอม และส่วนต่อไปของเส้นทางสะวันนาก็อยู่ภายใต้การแล่นเรือเป็นหลัก

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการใช้เครื่องยนต์ไอน้ำที่หายากมาก แต่ปริมาณสำรองเชื้อเพลิงที่เกินพอประมาณก็สิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว และในวันที่ 18 มิถุนายน บันทึกดังกล่าวก็ปรากฏในสมุดบันทึก: "ไม่มีถ่านหินที่จะรักษาไอน้ำ" โชคดีที่โรเจอร์สประสบวิกฤตด้านพลังงานใกล้ชายฝั่งอังกฤษ ดังนั้นเรือจึงไปถึงท่าเรือคินเซลที่ใกล้ที่สุดโดยไม่มีเหตุการณ์พิเศษใดๆ และเติมเต็มเสบียงของเรือ

และอีกสองวันต่อมา มีความรู้สึกที่ท่าเรือของลิเวอร์พูล หน่วยยามฝั่งเห็นเรือลำหนึ่งจมอยู่ในควัน และเรือหลายลำรีบเข้าไปช่วยเหลือ ลองนึกภาพความประหลาดใจของลูกเรือเมื่อพวกเขาเชื่อว่าเรือที่ได้รับการช่วยเหลือได้ปล่อยให้พวกเขาไวพอและลูกเรือไม่ต้องการได้รับการช่วยเหลือเลย

ดังนั้น หลังจาก 27 วัน 11 ชั่วโมงหลังจากออกจากท่าเรือซาวันนาห์ของอเมริกาก็มาถึงลิเวอร์พูล ในอังกฤษ ความแปลกใหม่ได้รับการปฏิบัติด้วยความอยากรู้อย่างมาก แต่ไม่มีอีกแล้ว ไม่มีใครอยากซื้อเรือกลไฟ กิจการการค้าของโรเจอร์สในสตอกโฮล์มและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสิ้นสุดลงอย่างไม่ประสบผลสำเร็จเช่นกัน ซาวันนาห์ซึ่งทานอาหารในปลายฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกันนั้น ได้เดินทางกลับอเมริกา ระหว่างการเดินทางทั้งหมดจากตะวันตกไปตะวันออกและกลับ เครื่องยนต์ไอน้ำของสะวันนาทำงานเพียง 80 ชั่วโมง ดังนั้นชาวอังกฤษจึงไม่เห็นด้วยที่จะรับรู้ว่าเรือลำนี้เป็นเรือกลไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกลำแรก

เมื่อกลับมาที่สหรัฐอเมริกา โมเสส โรเจอร์สใกล้จะถูกทำลาย และเพื่อที่จะรักษาสถานการณ์ ได้เสนอสะวันนาให้กับกรมทหารเรือ แต่ข้อเสนอของเขาถูกปฏิเสธ ด้วยความยากลำบากอย่างมาก โรเจอร์สจึงขายสะวันนาในการประมูลให้กับบริษัทเรือใบขนาดเล็กในนิวยอร์ก เจ้าของคนใหม่นำเครื่องจักรไอน้ำออกจากเรือก่อนแล้วจึงนำไปวางบนเส้นทางนิวยอร์ก-สะวันนา แต่งานของอดีตเรือกลไฟกลับกลายเป็นว่าอายุสั้นมาก อีกหนึ่งปีต่อมา ซาวันนาห์นั่งอยู่บนโขดหินนอกเกาะลองและไม่ได้ถ่ายทำเลย โรเจอร์สเองกลับไปที่เรือกลไฟในแม่น้ำ แต่ในไม่ช้าก็เสียชีวิตด้วยอาการไข้

หลังจากสะวันนา มีเรือไอน้ำหลายลำที่ไม่ได้ตั้งใจจะพิชิตมหาสมุทรแอตแลนติกเลย แต่โดยบังเอิญที่พุ่งข้ามมหาสมุทร พวกเขาใช้พลังแห่งลมเพียงบางส่วนก็ไปถึงเป้าหมาย ในบรรดาผู้บุกเบิกในมหาสมุทรแอตแลนติกเหล่านี้ ได้แก่ เรือรบ Rising Star; เรือใบ Caroline ซึ่งเช่นเดียวกับในสะวันนามีการติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำในภายหลัง: เรือกลไฟ Calpe ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Curacao ไม่กี่ปีต่อมา เรือกลไฟรอยัลวิลเลียม เรือลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2374 เป็นที่น่าสนใจเพราะในบรรดาผู้ถือหุ้น 235 รายที่เป็นเจ้าของร่วมคือ ซามูเอล คิวนาร์ด ซึ่งมีชื่อเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์การเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ตามมาทั้งหมด รวมถึงพี่ชายสองคนของเขาคือเฮนรีและโจเซฟ

เรือถูกวางลงในควิเบกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2373 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2374 เนื่องในโอกาสการสืบเชื้อสาย นายกเทศมนตรีเมืองควิเบกประกาศวันหยุด ชาวเมืองหลายพันคนเข้าร่วมในพิธี ออเคสตราฟ้าร้องและยิงปืนใหญ่ เรือที่ยิงออกไปถูกลากไปที่เมืองมอนทรีออล โดยวางเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องที่มีความจุรวมประมาณ 300 ลิตรไว้บนเรือ กับ.

ภายนอก Royal William ดูเหมือนเรือใบแบบดั้งเดิมที่มีจมูกแหลมและคันธนูยาว แต่ระหว่างเสากระโดงทั้งสามมีปล่องไฟบางๆ

ที่ด้านข้างของตัวเรือทำด้วยไม้ วงล้อกำลังหมุนและกำลังพายเรืออยู่ในน้ำอย่างสิ้นหวัง เช่นเดียวกับชายคนหนึ่งที่ไม่สามารถว่ายน้ำได้ ซึ่งตกลงไปในแม่น้ำ เรือลำนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 130 คน โดยแบ่งเป็นห้องโดยสาร 50 ห้อง และห้องโดยสาร 80 ห้อง

ในขั้นต้น รอยัลวิลเลียมมีไว้สำหรับการเดินทางระยะสั้นระหว่างท่าเรือแฮลิแฟกซ์และควิเบกของแคนาดา แต่ผู้โดยสารไม่ได้ให้ความสนใจกับเรือที่ "ติดไฟได้" ลำนี้ และเมื่ออหิวาตกโรคแพร่ระบาดในแคนาดา เรือกลไฟก็ตกงานโดยสิ้นเชิง จากนั้นเจ้าของ Royal William ก็ตัดสินใจทำเช่นเดียวกันกับเจ้าของ Savannah Moses Rogers เมื่อสิบปีก่อน: เพื่อพยายามขายเรือที่ไม่มีใครต้องการในยุโรป

หนังสือพิมพ์ของแคนาดาโฆษณาเที่ยวบินนี้อย่างกว้างขวาง โดยมีกำหนดวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2376 ผู้โดยสารได้รับคำมั่นสัญญาว่า "ห้องโดยสารตกแต่งอย่างมีรสนิยมหรูหรา" และบริการที่เป็นเลิศ ค่าตั๋ว 20 ปอนด์ ไม่รวมไวน์

แม้จะมีการโฆษณาอย่างกว้างขวาง แต่เจ้าของเรือกลไฟก็สามารถเกลี้ยกล่อมผู้โดยสารเพียงเจ็ดคน (ชาวอังกฤษทั้งหมด) ซึ่งมอบชีวิตให้กับสัตว์ประหลาดที่พ่นไฟได้ สินค้าของเรือก็มีขนาดเล็กเช่นกัน: ตุ๊กตานก - ตัวอย่างสัตว์ในแคนาดาซึ่งนาย McCulloch บางคนส่งไปยังลอนดอนเพื่อขาย

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2376 เวลา 5 โมงเช้า เรือออกจากควิเบก ที่ท่าเรือพิกตู โนวาสโกเชีย เรือกลไฟรับถ่านหินและเสบียงอื่น ๆ และเจ้าหน้าที่ศุลกากรคนอวดรู้ได้ทำรายการต่อไปนี้ในทะเบียน:

“17 ส.ค. รอยัล วิลเลี่ยม 363 ก.ตัน 36 คน ท่าเรือปลายทาง - ลอนดอน ขนส่งสินค้า - ถ่านหินประมาณ 330 ตัน, กล่องนกยัด, เสากระโดงหกใบ, กล่องหนึ่ง, กระเป๋าเดินทางสิบลัง, เฟอร์นิเจอร์บางส่วนและ พิณ" ...

มหาสมุทรแอตแลนติกพบกับ Royal William ด้วยพายุร้าย เสาหลักหัก เครื่องยนต์ไอน้ำหนึ่งในสองเครื่องใช้งานไม่ได้ ด้วยความยากลำบาก กัปตันจอห์น แมคดูกัลล์และช่างซ่อมรถได้สำเร็จ ทุก ๆ วันที่สี่ ต้องหยุดเครื่องจักรเพื่อทำความสะอาดหม้อไอน้ำจากตะกรัน

อย่างไรก็ตาม เรือกลไฟไปถึงอังกฤษอย่างปลอดภัย และแตกต่างจากสะวันนาที่สามารถขายได้กำไร - ในราคา 10,000 ปอนด์สเตอร์ลิง เจ้าของใหม่ไม่ได้ใช้เรือกลไฟเป็นเวลานานและขายต่อไปยังสเปนโดยไม่หวังผลกำไรภายใต้ชื่อ Isabella Sehunda อดีต Royal William กลายเป็นเรือกลไฟลำแรกในกองทัพเรือสเปน เป็นที่น่าสังเกตว่า McDougall ได้รับเชิญให้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการของเรือลำนี้ซึ่งนำเรือกลไฟจากอเมริกาไปยังยุโรปอย่างชำนาญ

ในปี ค.ศ. 1837 รอยัลวิลเลียมอีกแห่งถูกสร้างขึ้น - คราวนี้อยู่อีกฟากหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติกในลิเวอร์พูล นี่เป็นเรือกลไฟเครื่องแรกที่มีกำแพงกั้นเหล็กแบบกันน้ำ แม้ว่าตัวรถจะยังทำจากไม้ก็ตาม

เรือ Royal William ลำใหม่เริ่มออกเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม ค.ศ. 1838 โดยมีผู้โดยสาร 32 คนอยู่บนเรือ ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์บอก เรือกลไฟนั่งอยู่ในน้ำลึกมากจนผู้โดยสารต้องก้มตัวเหนือกำแพงเพื่อล้างตัวเอง

มหาสมุทรแอตแลนติกต้อนรับเรือเดินสมุทรด้วยพายุรุนแรง จึงต้องใช้เวลา 19 วันในการข้ามมหาสมุทร อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันยกย่องเรือลำนี้ โฆษณาของตัวละครต่อไปนี้ปรากฏในหนังสือพิมพ์อเมริกัน:

"เรือกลไฟอังกฤษ Royal William, 617 Reg. T, Captain Swenson เรือกลไฟที่สวยงามลำนี้เพิ่งมาถึงนิวยอร์ก จะออกเดินทางไปลิเวอร์พูลในวันเสาร์ที่ 4 สิงหาคม เวลา 16.00 น. เรือลำนี้สร้างขึ้นเมื่อ 16 เดือนก่อน ด้วยการออกแบบ ( แยกช่องกันรั่วห้าช่อง) ถือว่าเป็นหนึ่งในเรือที่ปลอดภัยที่สุดในอังกฤษ เรือมีห้องโดยสารกว้างขวางและสะดวกสบาย ค่าโดยสาร 140 ดอลลาร์ รวมอาหารและไวน์ ค่าไปรษณีย์ 25 เซนต์ต่อแผ่นหรือหนึ่งดอลลาร์ต่อออนซ์ "

ตามที่ได้ประกาศไว้เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม เวลา 16.00 น. เรือกลไฟออกจากนิวยอร์กไปยังยุโรปและข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในระยะเวลาหนึ่ง ช่วงเวลาที่ดี- 14.5 วัน เรือกลไฟนี้เสิร์ฟมาเป็นเวลานานและถูกทิ้งในปี พ.ศ. 2431 เท่านั้น

ในบรรดาเรือต่างๆ - รุ่นก่อนของไอน้ำเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไม่มีใครพลาดที่จะสังเกตเรือกลไฟ Liverpool ซึ่งตั้งชื่อตามเมืองที่เปิดตัว ในสมัยนั้นมันเป็นเรือขนาดค่อนข้างใหญ่ที่มีความยาว 70 ม. บรรทุกสินค้าได้ 700 ตันและถ่านหิน 450 ตัน ตามที่หนังสือพิมพ์ Liverpool Mercury เขียนเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2381 มันคือ "เลวีอาธานที่ลอยด้วยวิธีการอันยิ่งใหญ่ที่จะเอาชนะลมและกระแสน้ำหลายพันไมล์"

เลวีอาธานลอยน้ำ ลิเวอร์พูล

ลิเวอร์พูลลงไปในประวัติศาสตร์ของการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในฐานะเรือกลไฟคู่ลำแรก การออกแบบภายในของห้องโดยสารและส่วนอื่นๆ บนเรือลำนี้มีองค์ประกอบของความหรูหราปรากฏอยู่แล้ว ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนพื้นห้องโดยสารให้กลายเป็นพระราชวังและโรงแรมลอยน้ำ

เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2381 เรือกลไฟออกจากลิเวอร์พูลพร้อมผู้โดยสาร 50 คน สินค้า 150 ตัน ถ่านหิน 563 ตัน แต่ในวันที่หกของการเดินทาง กัปตันเห็นว่าน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังละลายอย่างรวดเร็ว และเขาไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องกลับไปที่ท่าเรือคอร์ก เพื่อเติมบังเกอร์

เฉพาะวันที่ 6 พฤศจิกายนเท่านั้น เรือกลไฟออกเดินทางการเดินทางครั้งที่สอง และในวันที่ 23 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นวันที่ 17 ของการเดินทางก็มาถึงอเมริกา ฉันต้องบอกว่าลิเวอร์พูลไม่ประสบความสำเร็จมากนัก: การตกแต่งภายในที่ออกแบบมาอย่างดีไม่สามารถชดเชยตัวเรือที่ทำขึ้นมาได้ไม่ดี, ผ่านร่องที่น้ำซึมเข้าไปข้างในระหว่างพายุ, และซับในนั้นมีความเร็วต่ำกว่าไม่เพียง แต่ไอน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือเดินทะเลหลายลำด้วย ดังนั้นหลังจากเดินทางไปอเมริกาหลายครั้งและกลับด้วยผลลัพธ์เดียวกัน (มี - ใน 17, ย้อนกลับ - ใน 15 วัน) เรือกลไฟถูกขายให้กับ บริษัท อื่นซึ่งเริ่มเรียกมันว่า Great Liverpool และภายใต้ชื่อนี้ในปี 1846 เรือเดินสมุทร เสียชีวิต

เรือลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยไม่มีลมคือเรือกลไฟขนาดเล็ก Sirius ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2380 เพื่อบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารระหว่างลอนดอนกับท่าเรือคอร์กของไอร์แลนด์

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Junius Smith นักธุรกิจชาวลอนดอนได้ก่อตั้งบริษัทเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและสั่งให้เรือกลไฟสำหรับเรือกลไฟ ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ British Queen เรือกลไฟได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่สามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากลม แต่ไม่คาดคิดว่าบริษัทที่สร้างเรือลำนี้ล้มละลายและยังดำเนินการไม่เสร็จ

ในขณะเดียวกัน บรูเนล วิศวกรที่โดดเด่น (เราจะอุทิศพื้นที่มากมายให้กับเขาในหน้าหนังสือของเรา) ได้เสร็จสิ้นการก่อสร้าง Great Western ลูกหัวปีของเขา สมิธไม่สงสัยเลยว่าเรือกลไฟของบรูเนลจะเป็นคนแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากลม ซึ่งสมิทไม่ต้องการอนุญาต และเขาตัดสินใจอย่างสิ้นหวัง: หาเรือกลไฟที่เหมาะสมแล้วส่งไปอเมริกาเพื่อนำหน้า มหาเวสเทิร์น.

แน่นอนว่าสมิ ธ ไม่พบเรือกลไฟที่เหมาะสม - ตอนนั้นไม่มีเรือดังกล่าวและหลังจากการค้นหาเป็นเวลานาน เขาเลือกเรือกลไฟ Sirius ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ได้ปรับให้เข้ากับภารกิจทางประวัติศาสตร์ของเขา สิ่งเดียวที่ผู้ประกอบการสามารถคาดหวังได้คือโชคและกัปตันโรเบิร์ตส์ผู้สิ้นหวังผู้หลงใหลในเครื่องยนต์ไอน้ำ

เมื่อวันที่ 3 เมษายน ค.ศ. 1838 เวลา 10.30 น. ซิเรียสเริ่มออกเดินทางพร้อมผู้โดยสาร 98 คนและถ่านหิน 450 ตันบนเรือ เรือกลไฟที่บรรทุกเกินกำลังนั่งอยู่ในน้ำเกือบถึงดาดฟ้า หากเกิดพายุขนาดเล็กและซิเรียสจะต้องพลิกคว่ำอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่เห็นได้ชัดว่าชะตากรรมได้ปกป้องเรือ - อากาศดีมาก

โดยรวมแล้ว ซิเรียสมีลูกเรือ 37 คน รวมถึงเด็กในห้องโดยสาร 2 คน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และ "พนักงานเสิร์ฟ" ที่หน้าที่ยังคงเป็นปริศนา

เกือบในเวลาเดียวกัน Great Western ออกเดินทาง แต่เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนว่ามีเพียงปาฏิหาริย์เท่านั้นที่สามารถนำชัยชนะมาสู่ซิเรียสได้ แต่ปาฏิหาริย์นี้เกิดขึ้น: ที่จุดเริ่มต้นของการเดินทางไปยัง Great Western มีไฟและเขาต้องกลับไปที่ท่าเรือ ดังนั้นกัปตันโรเบิร์ตส์จึงออกตัวโดยไม่คาดคิด และเขาก็ใช้มันอย่างเต็มที่ ถ้ากะลาสีไม่รีบเร่ง กัปตันก็ดึงปืนพกออกมาและเขาต้องย้าย เมื่อเรือกลไฟหมดเสบียงถ่านหิน ชิ้นส่วนของเสากระโดง เครื่องเรือน และ ... ตุ๊กตาไม้ ซึ่งผู้โดยสารรายเล็กเรียกร้องเพื่อจุดประสงค์อันสูงส่ง บินเข้าไปในเตาหลอม สับเป็นฟืน

วันที่ 22 เมษายน ในตอนเย็น ซิเรียสเสร็จสิ้นการเปลี่ยนแปลง และในเช้าวันที่ 23 เมษายน เขาได้เข้าสู่ท่าเรือนิวยอร์กด้วยชัยชนะด้วยเวลา 18 วัน 2 ชั่วโมง บรรทัดต่อไปนี้ปรากฏในหนังสือพิมพ์ "Kurir Incuyerer" เมื่อวันที่ 24 เมษายน:

"เราไม่สามารถตัดสินได้ว่าการใช้เรือกลไฟในบรรทัดจดหมายปกติในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นคุ้มค่าเพียงใด แต่ถ้าเราพูดถึงความเป็นไปได้ที่จะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกภายใต้ไอน้ำ ... นี่เป็นคำถามแม้แต่ผู้คลางแคลงที่เชื่อมากที่สุด ควรเลิกสงสัยเสียที”

วันที่ 1 พฤษภาคม ซิเรียสเริ่มเดินทางกลับ และวันที่ 18 ทำได้ดีที่ท่าเรือฟาลมัธ สำหรับความสำเร็จนี้ Roberts ได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันเรือกลไฟขนาดใหญ่ British Queen แต่ชัยชนะของเขาอยู่ได้ไม่นาน ในไม่ช้ากัปตันโรเบิร์ตส์ก็ถูกสังหารพร้อมกับประธานาธิบดีเรือกลไฟ ซิเรียสเองไม่ได้ถูกส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอีกต่อไป และเขาทำงานอย่างสุภาพในสายการผลิตลอนดอน-คอร์ก

สำหรับคู่แข่งของซิเรียส - เรือกลไฟขนาดใหญ่ Great Western ได้ออกเรือหลังจากการซ่อมแซมสามวันต่อมา และตามหลังซิเรียสเพียงหกชั่วโมงเท่านั้น แต่ถ้าทรัพยากรเชื้อเพลิงทั้งหมดของ Sirius หมดลง ก็ยังมีถ่านหินเหลืออยู่พอสมควรใน Great Western

เราได้กล่าวถึงราชินีอังกฤษแล้ว ซึ่งจะเป็นเรือกลไฟลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากลม เมื่อมันถูกสร้างขึ้นในที่สุด หนังสือพิมพ์เรียกซับนี้ว่า "ตัวอย่างที่สวยงามที่สุดของการต่อเรือในลอนดอน ซึ่งไม่มีใครเทียบได้สำหรับความสง่างาม ความแข็งแกร่ง และความสมบูรณ์แบบของสัดส่วน" British Queen เปิดตัวเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2381 กลายเป็นเรือกลไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลก มันเป็นเรือเดินสมุทรสามเสากระโดงเรือใบเรือสำเภา จมูกของกล่องไม้ประดับด้วยรูปปั้นของสมเด็จพระราชินีวิกตอเรีย สันนิษฐานว่าเรือลำนี้จะมีชื่อว่าเจ้าหญิงวิกตอเรีย แต่ในขณะที่การก่อสร้างกำลังดำเนินการอยู่ วิกตอเรียก็กลายเป็นราชินี และเรือกลไฟได้ชื่อว่าบริติชควีน นั่นคือราชินีแห่งอังกฤษ ความสมบูรณ์ของเรือถูกเลื่อนออกไปจนถึงฤดูร้อนปี 1839 และเมื่องานเสร็จสมบูรณ์ เกรท เวสเทิร์นได้ครองตำแหน่งสูงสุดในมหาสมุทรแอตแลนติกแล้ว

ในการเดินทางครั้งแรก ราชินีอังกฤษ ภายใต้คำสั่งของกัปตันโรเบิร์ตส์เพื่อนของเรา ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 15 วัน สายการบินใหม่กลับมาจากนิวยอร์กเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม โดยบังเอิญ ในวันเดียวกันนั้น Great Western ได้ออกเดินทาง และผู้โดยสารจำนวนมากและชาวนิวยอร์กทำการเดิมพัน: เรือลำใดในสองลำที่จะมาก่อน บางทีมันอาจจะเกิดขึ้นที่ท่าเรือนิวยอร์กที่ความคิดของรางวัล Blue Ribbon ที่เป็นสัญลักษณ์ภายใต้แบนเนอร์ซึ่งประวัติศาสตร์ที่ตามมาทั้งหมดของการขนส่งผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกผ่านไป ฉันต้องบอกว่า Great Western ชนะการแข่งขันครั้งนี้ เร็วกว่าผู้แข่งขัน 12 ชั่วโมง

ด้วยความยากลำบากอย่างมาก เรือกลไฟจึงได้รับสิทธิ์ในการดำรงอยู่ และนี่เป็นที่เข้าใจได้ ท้ายที่สุดเป็นเวลานานที่เรือกลไฟแพ้เรือเดินสมุทรในเกือบทุกประการ - ในแง่ของต้นทุนการก่อสร้างค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานความปลอดภัย อันที่จริงในช่วงปี พ.ศ. 2359-2481 เพียงลำพัง เรือกลไฟในแม่น้ำอเมริกัน 260 ลำเสียชีวิตรวมถึง 99 รายอันเป็นผลมาจากการระเบิดของหม้อไอน้ำ

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ไอน้ำต่ำมาก - มักจะพัง และพวกเขาต้องการเชื้อเพลิงมากจนกัปตันมักตกอยู่ในอันตรายที่จะถูกทิ้งไว้กลางมหาสมุทรโดยไม่มีถ่านหิน ดังนั้น หลายทศวรรษต่อมา เมื่อเรือกลไฟเข้ามาแทนที่เรือแพ็คเก็ตอย่างสมบูรณ์ พวกเขายังคงมีเสากระโดงที่มีใบเรืออยู่เป็นเวลานาน "เผื่อไว้"

เรือกลไฟกำลังสูญเสียอย่างมากด้วยเกณฑ์ด้านสุนทรียศาสตร์อย่างหมดจด ไม่มีอะไรในพวกเขาจากความงามและความสง่างามของบรรพบุรุษของพวกเขา - เรือเดินทะเลและไม่มีอะไรจากความยิ่งใหญ่และพลังของลูกหลานของพวกเขา - เรือกลไฟ, turboships และยานยนต์ สกปรก มีควัน มีท่อที่น่าอึดอัด สถาปัตยกรรมน่าเกลียด พวกเขาดูเหมือนลูกเป็ดขี้เหร่จากเทพนิยายของ Andersen และต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ความพยายามอย่างสร้างสรรค์ของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบจากหลายชั่วอายุคนในการเปลี่ยนลูกเป็ดขี้เหร่ให้กลายเป็นหงส์ที่สวยงาม

แม้แต่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดซึ่งดูเหมือนว่าควรจะกลายเป็นข้อโต้แย้งที่เด็ดขาดเพื่อสนับสนุนเรือกลไฟ - ความเร็ว - ในขั้นตอนแรกของการพัฒนาเรือไอน้ำได้หันมาต่อต้านพวกเขา กัปตันเรือใบซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการเดินเรือ แซงหน้าเรือกลไฟ แม้ว่าวันนี้จะดูเหลือเชื่อ และยังเป็นเช่นนั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา เรือกลไฟแล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 15-20 วัน และย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2358 เรือใบกาลาเทียเดินทางจากนิวฟันด์แลนด์ไปยังลิเวอร์พูลใน 11 วัน เรือใบยอร์กทาวน์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 13.5 วัน ออกซ์ฟอร์ด ประมาณ 14 วันและปัตตาเลี่ยน Dreadnought ในเที่ยวบินหนึ่งครอบคลุมระยะทางจากนิวยอร์กไปยังควีนส์ทาวน์ใน ... 9 วัน 17 ชั่วโมง! หลายทศวรรษผ่านไปก่อนที่เรือกลไฟจะทำลายสถิติการเดินเรือเหล่านี้ และจำเป็นต้องมีของขวัญแห่งการมองการณ์ไกลอย่างยิ่งเพื่อที่จะได้เห็นในตอนแรก ไกลจากเรือไอน้ำที่สมบูรณ์แบบที่มีพลังชี้ขาดที่จะทำให้เรือกลไฟเป็นเจ้าแห่งท้องทะเลในเวลาต่อมา กล่าวคือ ความสามารถในการออกจากอำนาจ ขององค์ประกอบให้เป็นอิสระจากลมกระโชกแรงและรับรองความสม่ำเสมอของการนำทาง ...

เรือกลไฟรัสเซียคนแรก

ในปี 1815 เรือกลไฟลำแรกถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย เหตุการณ์สำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าภายในประเทศนี้เกิดขึ้นที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่อู่ต่อเรือ Byrd ชาวสกอต Charles Byrd มาถึงรัสเซียในปี พ.ศ. 2329 ในตอนแรก เขาทำงานเป็นผู้ช่วยของ Karl Gascoigne ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับเชิญใน Petrozavodsk ที่ Alexander Cannon Foundry ต่อมาในปี พ.ศ. 2335 มอร์แกนร่วมกับพ่อตาของเขาซึ่งเป็นชาวสกอตอีกคนหนึ่งได้จัดตั้งห้างหุ้นส่วน หนึ่งในสถานประกอบการของหุ้นส่วนคือโรงหล่อและโรงงานเครื่องจักรกล ซึ่งต่อมาเรียกว่าโรงงานเบิร์ด

ในเวลานั้นอเล็กซานเดอร์ที่ 1 มอบการผูกขาดในการผลิตเรือกลไฟให้กับโรเบิร์ตฟุลตันซึ่งเป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำ แต่เนื่องจากเป็นเวลา 3 ปีที่ฟุลตันไม่ได้สร้างเรือกลไฟสักลำบนแม่น้ำของรัสเซีย สิทธิพิเศษในการก่อสร้างจึงตกเป็นของชาร์ลส์ เบิร์ด

ชาวสกอตลงมือทำธุรกิจอย่างจริงจังและในปี พ.ศ. 2358 ในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่โรงงานของ Byrd เรือกลไฟรัสเซียลำแรกชื่อ "Elizabeth" ถูกสร้างขึ้น เรือที่เรียกในภาษาอังกฤษว่า "pyroscaf" หรือ "steamboat" กลายเป็นบรรพบุรุษของเรือกลไฟรัสเซีย ในฐานะเครื่องยนต์ของ "เอลิซาเบธ" พวกเขาใช้เครื่องยนต์ไอน้ำทรงตัวของวัตต์ ซึ่งมีกำลัง 4 แรงม้า และความเร็วของเพลาอยู่ที่ 40 รอบต่อนาที เรือกลไฟมีล้อข้าง 6 ใบมีดกว้าง 120 ซม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 ซม. ความยาวของ "เอลิซาเบธ" คือ 183 ซม. กว้าง 457 ซม. และร่างของเรือคือ 61 ซม. ทำด้วยอิฐซึ่งเป็น ต่อมาแทนที่ด้วยโลหะ ท่อดังกล่าวสามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการแล่นเรือได้สูง 7.62 ม. "Elizaveta" สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 5.8 นอต (เกือบ 11 กม. / ชม.)

เรือกลไฟ "Elizaveta" ได้รับการทดสอบเป็นครั้งแรกในสระน้ำของสวน Tauride และแสดงความเร็วได้ดีที่นั่น ต่อจากนั้น Charles Byrd ยังคงส่งเสริมการประดิษฐ์ของเขาต่อไป ตัวอย่างเช่น เขาเชิญเจ้าหน้าที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กให้ล่องเรือ ระหว่างการเดินทางไปตามแม่น้ำเนวา แขกจะได้รับความบันเทิงและการปฏิบัติ แต่นอกจากนี้ เส้นทางยังรวมถึงการไปเยี่ยมชมโรงงานด้วย

การเดินทางปกติครั้งแรกของเรือกลไฟ "Elizaveta" จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Kronstadt ออกเดินทางเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2358 ใช้เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง 15 นาทีเพื่อไปถึงที่นั่น และย้อนไป 5 ชั่วโมงกว่าเล็กน้อยเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย มีผู้โดยสารสิบสามคนบนเครื่อง ต่อมา "เอลิซาเวตา" เริ่มเดินตามเนวาและ อ่าวฟินแลนด์และด้วยมือที่เบา พี.ไอ. ชื่อภาษาอังกฤษของ Rikord "เรือกลไฟ" ถูกเปลี่ยนเป็น "เรือกลไฟ" ของรัสเซีย ริคเป็นผู้แต่งคนแรก คำอธิบายโดยละเอียดเรือกลไฟรัสเซียลำแรก "Elizaveta" ขอบคุณความสำเร็จของการประดิษฐ์ของเขา Charles Byrd ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลจำนวนมากและก่อตั้ง บริษัท ขนส่งของตัวเอง เรือกลไฟใหม่บรรทุกทั้งสินค้าและผู้โดยสาร

http://www.palundra.ru/info/public/25/

ไอน้ำแรก

จุดเริ่มต้นของการใช้เครื่องยนต์ไอน้ำ "บนน้ำ" คือในปี 1707 เมื่อนักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศส Denis Papin ออกแบบเรือลำแรกด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำและล้อพาย น่าจะเป็นหลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ มันถูกพังโดยคนพายเรือ กลัวการแข่งขัน สามสิบปีต่อมา Jonathan Halls ชาวอังกฤษได้คิดค้นเครื่องลากจูงไอน้ำ การทดลองสิ้นสุดลงอย่างไม่ประสบผลสำเร็จ: เครื่องยนต์หนักและลากจูงจมลง

ในปี ค.ศ. 1802 William Symington ชาวสก็อตได้สาธิตเรือกลไฟ Charlotte Dundas การใช้เครื่องยนต์ไอน้ำอย่างแพร่หลายบนเรือเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2350 ด้วยการเดินทางของเรือกลไฟผู้โดยสาร "แคลร์มอนต์" ซึ่งสร้างโดยชาวอเมริกันโรเบิร์ตฟุลตัน ตั้งแต่ปี 1790 ฟุลตันได้นำปัญหาการใช้ไอน้ำมาขับเคลื่อนเรือ ในปี ค.ศ. 1809 ฟุลตันได้จดสิทธิบัตรการออกแบบของแคลร์มอนต์และลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้ประดิษฐ์เรือกลไฟ หนังสือพิมพ์รายงานว่าคนพายเรือหลายคนหลับตาลงด้วยความสยดสยองขณะที่ "สัตว์ประหลาดของฟุลตัน" พ่นไฟและควัน เคลื่อนเรือฮัดสันขึ้นต้านลมและกระแสน้ำ

สิบถึงสิบห้าปีหลังจากการประดิษฐ์ของ R. Fulton เรือกลไฟได้กดดันเรือใบอย่างจริงจัง ในปี ค.ศ. 1813 โรงงานเครื่องจักรไอน้ำสองแห่งเริ่มดำเนินการในพิตต์สเบิร์ก สหรัฐอเมริกา หนึ่งปีต่อมา เรือกลไฟ 20 คนได้รับมอบหมายให้ไปที่ท่าเรือของนิวออร์ลีนส์ และในปี 1835 มีเรือกลไฟ 1,200 ลำที่ปฏิบัติการอยู่ในแม่น้ำมิสซิสซิปปี้และแม่น้ำสาขา

ในปี ค.ศ. 1815 ในอังกฤษริมแม่น้ำ ไคลด์ (กลาสโกว์) ดำเนินการแล้ว 10 เรือกลไฟและเจ็ดหรือแปดในแม่น้ำ แม่น้ำเทมส์ ในปีเดียวกันนั้นได้มีการสร้างเรือกลไฟ "Argyle" ลำแรกซึ่งสร้างทางผ่านจากกลาสโกว์ไปยังลอนดอน ในปี ค.ศ. 1816 เรือกลไฟ "Majestic" ได้ดำเนินการเดินทางครั้งแรกที่เมือง Brighton-Le Havre และ Dover-Calais หลังจากนั้นเส้นทางไอน้ำทะเลปกติเริ่มเปิดระหว่างบริเตนใหญ่ ไอร์แลนด์ ฝรั่งเศส และฮอลแลนด์

ในปี ค.ศ. 1813 ฟุลตันหันไปหารัฐบาลรัสเซียโดยขอให้เขาได้รับสิทธิพิเศษในการสร้างเรือกลไฟที่เขาคิดค้นและใช้งานในแม่น้ำของจักรวรรดิรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ฟุลตันไม่ได้สร้างเรือกลไฟในรัสเซีย เขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2358 และในปีพ. ศ. 2359 สิทธิพิเศษที่มอบให้เขาถูกเพิกถอน

ต้นศตวรรษที่ 19 ในรัสเซียก็มีการสร้างเรือลำแรกด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ ในปี ค.ศ. 1815 Karl Byrd เจ้าของโรงหล่อเครื่องกลในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสร้างเรือกลไฟเครื่องแรก "Elizaveta" เครื่องยนต์ไอน้ำวัตต์ 4 ลิตรที่ผลิตในโรงงานได้รับการติดตั้งบนไม้ "Tikhvinka" กับ. และหม้อต้มไอน้ำที่ขับเคลื่อนล้อข้าง รถทำความเร็วได้ 40 รอบต่อนาที หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบ Neva และเส้นทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Kronstadt แล้ว เรือกลไฟก็ได้เดินทางบนเส้นทาง St. Petersburg – Kronstadt เรือกลไฟครอบคลุมเส้นทางนี้ใน 5 ชั่วโมง 20 นาทีที่ความเร็วเฉลี่ยประมาณ 9.3 กม. / ชม.

การก่อสร้างเรือกลไฟเริ่มขึ้นในแม่น้ำสายอื่นในรัสเซีย เรือกลไฟลำแรกในลุ่มน้ำโวลก้าปรากฏบนแม่น้ำ Kama ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2359 สร้างขึ้นโดยโรงหล่อเหล็กและโรงหล่อเหล็ก Pozhvinsky ของ V.A.Vsevolozhsky ด้วยความจุ 24 ลิตร จาก., เรือกลไฟได้ทำการทดลองเดินทางหลายครั้งตามคามา. ในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 19 มีเรือกลไฟเพียงลำเดียวในแอ่งทะเลดำ - "วิสุเวียส" ไม่นับเรือกลไฟดั้งเดิม "Pchelka" ที่มีความจุ 25 แรงม้า สร้างโดยข้าแผ่นดินในเคียฟ ซึ่งสองปีต่อมาก็ถูกส่งผ่านไป แก่งไปยัง Kherson จากที่ไหนและทำเที่ยวบินไปยัง Nikolaev

จุดเริ่มต้นของการต่อเรือภายในประเทศ

แม้จะมีเงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยทั้งหมดซึ่งทำให้การดำเนินการและเผยแพร่สิ่งประดิษฐ์ของรัสเซียล่าช้าออกไป แต่ผลงานของนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียในศตวรรษที่ 18 ในการก่อสร้างเครื่องยนต์ไอน้ำและโลหะวิทยามีส่วนทำให้เกิดการต่อเรือไอน้ำและเหล็กในรัสเซีย แล้วในปี พ.ศ. 2358 เรือกลไฟรัสเซียคนแรก "Elizaveta" ซึ่งเป็นรถยนต์ได้เดินทางระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและครอนสตัดท์ ซึ่งมีความจุ 16 ลิตร กับ. ถูกผลิตขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่โรงงาน Byrd ในปี ค.ศ. 1817 เรือกลไฟและยานพาหนะ Volga-Kama ลำแรกสำหรับพวกเขาถูกสร้างขึ้นในเทือกเขาอูราล ที่โรงงาน Izhora Admiralty Plant ในปี พ.ศ. 2360 เรือกลไฟ "Skoriy" ยาว 18 ม. พร้อมเครื่องยนต์ 30 แรงม้าถูกสร้างขึ้น กับ. และในปี พ.ศ. 2368 เรือกลไฟ "Provorny" พร้อมเครื่องขนาด 80 ลิตร กับ. เรือลำแรกในทะเลดำคือวิสุเวียส (1820) และเรือกลไฟ Meteor 14 กระบอก (1825)

จากประสบการณ์ในการสร้างเรือกลไฟขนาดเล็กที่ตอบสนองความต้องการของท่าเรือและการขนส่งสินค้าในปี พ.ศ. 2375 เรือกลไฟทหาร "Hercules" ได้ถูกสร้างขึ้น ติดตั้งเครื่องพ่นไอน้ำขั้นสูงเครื่องแรกของโลกที่ไม่มีเครื่องสมดุล ซึ่งสร้างโดยช่างเทคนิคชาวรัสเซียผู้สร้างสรรค์ เครื่องจักรดังกล่าวปรากฏในอังกฤษในช่วงปลายทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ XIX เท่านั้น ในปี ค.ศ. 1836 เรือกลไฟ-เรือรบเรือกลไฟ 28 ลำลำแรก "Bogatyr" ที่มีระวางขับน้ำ 1340 ตันพร้อมเครื่องจักรที่มีความจุ 240 แรงม้า ได้ถูกสร้างขึ้น กับ., ผลิตที่โรงงาน Izhora.

เรือกลไฟลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกคือเรือใบเล็กของอเมริกาชื่อ Savannah พร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำ การเดินทางครั้งประวัติศาสตร์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2362 ในเมืองสะวันนา รัฐจอร์เจีย และสิ้นสุดในวันที่ 20 มิถุนายนของปีนั้นในเมืองลิเวอร์พูล

ข้าวต้มถูกต้มโดยกัปตันโมเสส โรเจอร์ส วัย 39 ปี เขาสั่งให้หนึ่งในเรือกลไฟของฟุลตัน - และประสบการณ์ดังกล่าวเป็นแรงบันดาลใจให้เขามากจนกัปตันโน้มน้าวให้นายจ้างของเขา เจ้าของเรือสการ์โบโรห์และไอแซกส์ ซื้อเรือใบและแปลงเป็นเรือกลไฟ เลือกเรือแพ็คเก็ตสะวันนาที่สร้างใหม่ในยอร์ค

มันเป็นเรือลำเล็กที่มีระวางขับน้ำ 320 ตัน และมีความยาวเพียง 30 เมตรเท่านั้น มีการติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำที่มีความจุ 90 แรงม้า (บวกหรือลบใน Daewoo Lanos) สะวันนาต้องขับเคลื่อนด้วยล้อพายที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบ 5 เมตรที่ด้านข้างของตัวถัง ปริมาณเชื้อเพลิงควรเป็นถ่านหิน 75 ตันและฟืน 100 ลูกบาศก์เมตร การซื้อเรือ การปรับปรุงใหม่ และการต่อเติม มีมูลค่า 50,000 ดอลลาร์

ตามโครงการของ Rogers สะวันนาควรจะบรรทุกผู้โดยสารที่ร่ำรวยข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก สำหรับพวกเขา เรือลำนี้มีห้องโดยสารคู่ที่ตกแต่งอย่างหรูหราจำนวน 16 ห้องและร้านเสริมสวยทั่วไปสามห้อง ตกแต่งด้วยพรม กระจก ภาพวาด ผ้าม่าน และสิ่งอื่น ๆ - "... เช่นเดียวกับเรือยอทช์ที่แพงที่สุด" สำหรับลูกเรือ เรือลำนี้ดูไม่น่าดึงดูดนัก - ในนิวยอร์กมีชื่อเล่นว่า "โลงศพไอน้ำ" ความพยายามที่จะจ้างลูกเรือสิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ ลูกเรือต้องถูกส่งตัวจากคอนเนตทิคัต ซึ่งเป็นบ้านเกิดของโรเจอร์ส ที่นั่นกัปตันเป็นที่รู้จักและไว้วางใจกันเป็นอย่างดี

เรือกลไฟ Savannah เป็นเรือกลไฟลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

เมื่อวันที่ 22 มีนาคม ค.ศ. 1819 การทดลองทางทะเลครั้งแรกของ "มหาสมุทรแอตแลนติก" ได้ดำเนินการ และในวันที่ 28 ม.ค. เรือออกภายใต้อำนาจของตนเองไปยังท่าเรือบ้านของสะวันนา สะวันนาไปถึงจุดหมายปลายทางใน 207 ชั่วโมง โดย 41 ชั่วโมง (ครึ่ง) ชั่วโมงที่เรือขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ ในจอร์เจีย เรือแพ็คเก็ตได้รับการต้อนรับอย่างยิ่งใหญ่และเคร่งขรึม แม้ว่าเขาจะไปถึงท่าเรือตอนสี่โมงเช้าก็ตาม

เรือเริ่มเตรียมการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก การโฆษณาเพิ่มเติมสำหรับบริษัทจัดทำโดยประธานาธิบดีเจมส์ มอนโรแห่งสหรัฐฯ ซึ่งเพิ่งไปมาในบริเวณใกล้เคียง เจ้าของเรือพยายามเกลี้ยกล่อมให้เขานั่งเรือกลไฟและรับประทานอาหารกลางวันที่นั่น ประธานาธิบดีแสดงความพึงพอใจอย่างสุดซึ้งกับการตระหนักถึงโอกาสในการต่อเรือของอเมริกา ชื่นชมยินดีกับอนาคตอันยอดเยี่ยมของการขนส่งทางเรือของอเมริกา และแสดงความปรารถนาที่จะได้รับสะวันนาหลังจากการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อใช้ในภายหลังเป็นเรือลาดตระเวน - เพื่อต่อสู้กับการละเมิดลิขสิทธิ์ในทะเลแคริบเบียน

และในที่สุดวันสำคัญก็มาถึง เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม ค.ศ. 1819 มีโฆษณาปรากฏในหนังสือพิมพ์ Savannah Republican: "เรือกลไฟ Savannah (กัปตัน Rogers) จะแล่นเรือไปยัง Liverpool ในวันพรุ่งนี้ที่ 20 ไม่ว่าในกรณีใด ๆ" เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์ที่คาดหวังใด ๆ ไม่ได้เกิดขึ้น - สะวันนาออกเดินทาง (ในกลุ่มเมฆไอน้ำและควัน) เวลาห้าโมงเช้าในวันจันทร์ที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2362 ทันทีที่ฝั่งที่มีผู้ชมชื่นชมหายไปจากสายตา เครื่องยนต์ไอน้ำก็จมน้ำ ใบเรือก็ถูกยกขึ้น และเรือแล่นไปยังลิเวอร์พูลโดยใช้อุปกรณ์ขับเคลื่อน แม้ว่าจะไม่ค่อยน่าประทับใจแต่ก็มีความน่าเชื่อถือมากกว่า

อันที่จริงการเดินทางทางประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่อยู่ภายใต้การแล่น - เครื่องยนต์ไอน้ำทำงานเพียง 80 ชั่วโมง - จาก 707 นอกจากนี้เครื่องยนต์ไอน้ำยังทำให้เกิดความเข้าใจผิดอยู่เป็นประจำ - เรือที่กำลังจะมาถึงเมื่อเห็นเรือใบแล่นอยู่ในกลุ่มควันทำให้มีเหตุผล สรุปว่า “สะวันนาลุกเป็นไฟ และแน่นอนว่าพวกเขากำลังรีบไปช่วย - เพื่อช่วยดับไฟ

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน เรือกลไฟได้เข้าพบที่เมืองคอร์ก ประเทศไอร์แลนด์แล้ว ในวันเดียวกันนั้น น้ำมันที่กักเก็บน้ำมันหมด พวกเขาต้องเติมหุ้นของเขาในคินเซล - การปรากฏตัวของชัยชนะในลิเวอร์พูลโดยไม่ต้องพ่นไอน้ำและควันไม่ได้นำมาพิจารณา

วันที่ 20 มิถุนายน ค.ศ. 1819 ระหว่างเวลาห้าถึงหกโมงเย็น เกิดความรู้สึกขึ้นในลิเวอร์พูล ชาวสะวันนาซึ่งเต็มไปด้วยกลุ่มควันได้เข้ามาในท่าเรือ แน่นอน เรือแล่นเข้ามาหาเธอจากทุกทิศทุกทางเพื่อช่วยดับไฟ เรือกลไฟลำแรกในประวัติศาสตร์ได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 29 วัน 11 ชั่วโมง

"ความเฉลียวฉลาดอันน่าอัศจรรย์ของพวกแยงกีทำให้ทะเลเป็นอันดับหนึ่งจากจักรวรรดิอังกฤษ" สื่ออังกฤษเขียน "และในขณะเดียวกันก็ปูเส้นทางใหม่ในการสื่อสารระหว่างซีกโลกตะวันตกและซีกโลกตะวันออก"

ซาวันนาห์ใช้เวลา 25 วันในลิเวอร์พูล ตลอดเวลานี้ ผู้มาเยือนต่างหลั่งไหลมาบนเรืออย่างไม่รู้จบ ทุกคนต่างสนใจที่จะได้เห็นความอัศจรรย์ของเทคโนโลยี ความอยากรู้ยังเกิดขึ้นจากข่าวลือที่แพร่กระจายอย่างรวดเร็วว่าเจอโรม โบนาปาร์ตจ้างเรือที่ผิดปกติเพื่อลักพาตัวนโปเลียนจากเซนต์เฮเลนา

จากลิเวอร์พูล เรือกลไฟมุ่งหน้าไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ระหว่างทางระหว่างอังกฤษและรัสเซีย เครื่องจักรไอน้ำถูกใช้อย่างแข็งขันมากกว่าในมหาสมุทรแอตแลนติก - เกือบหนึ่งในสามของระยะทางจากลิเวอร์พูลถึงครอนสตัดท์ ซาวันนาห์อยู่ภายใต้ไอน้ำ ระหว่างทางมีการแวะพักสองจุด - ในเอลซินอร์ (เดนมาร์ก) และสตอกโฮล์ม (สวีเดน) ชาวสวีเดนถึงกับพยายามซื้อเรือกลไฟ แต่จำนวนเงินที่เสนอไม่เหมาะกับชาวอเมริกัน หลังจากให้ความบันเทิงแก่หัวหน้าผู้สวมมงกุฎแห่งสแกนดิเนเวียและรัสเซีย (ซึ่งโรเจอร์สได้รับรางวัลของขวัญล้ำค่าจำนวนมาก) เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2362 เรือออกจาก Kronstadt ในการเดินทางกลับ เมื่อแล่นเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่มีพายุในวันที่ 30 พฤศจิกายน เวลาสิบโมงเช้า เรือกลไฟได้เข้าสู่สะวันนา การเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและกลับมาใช้เวลาหกเดือนกับแปดวัน

ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1820 เกิดเพลิงไหม้ขึ้นในสะวันนา อันเป็นผลมาจากการที่บริษัทสการ์เบอโรแอนด์ไอแซกส์ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ ขายเรือกลไฟซาวันนาห์เพื่อปกปิดพวกเขา หลังจากเปลี่ยนเจ้าของแล้ว เครื่องจักรไอน้ำก็ถูกรื้อถอนและเรือแพ็คเก็ตที่แล่นแล้วแล่นไปมาระหว่างนิวยอร์กและสะวันนา เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2364 เรือเกยตื้นใกล้เกาะลอง ในไม่ช้าคลื่นก็ยุติเรื่องและเส้นทางโลก (ที่แม่นยำกว่านั้นคือทะเล) ของ "สะวันนา" ซึ่งเป็นเรือกลไฟลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกก็เสร็จสมบูรณ์

กัปตันโมเสส โรเจอร์สรอดชีวิตจากเรือลำนั้นได้เพียงชั่วครู่ซึ่งเป็นผลจากความฝันของเขา เขาเสียชีวิตด้วยโรคไข้เหลืองในเมืองจอร์จทาวน์ รัฐเซาท์แคโรไลนา สิบวันหลังจากเหตุการณ์ที่สะวันนาตก เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน ค.ศ. 1821

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2352 American Robert Fulton ได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขาซึ่งเป็นเรือขับเคลื่อนไอน้ำลำแรก ในไม่ช้า เรือกลไฟเข้ามาแทนที่เรือเดินทะเลและเป็นการขนส่งทางน้ำหลักจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 นี่คือ 10 เรือกลไฟที่มีชื่อเสียงที่สุด

เรือกลไฟ "แคลร์มอนต์"

Claremont กลายเป็นเรือขับเคลื่อนไอน้ำที่ได้รับการจดสิทธิบัตรอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือ American Robert Fulton เมื่อรู้ว่าวิศวกรชาวฝรั่งเศส Jacques Perrier ได้ประสบความสำเร็จในการทดสอบเรือลำแรกด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำบนแม่น้ำแซน ตัดสินใจที่จะทำให้แนวคิดนี้เป็นจริง ในปีพ.ศ. 2450 ฟุลตันสร้างความประหลาดใจให้กับสาธารณชนในนิวยอร์กด้วยการเปิดตัวเรือที่มีท่อขนาดใหญ่และล้อพายขนาดใหญ่ในแม่น้ำฮัดสัน ผู้ชมค่อนข้างประหลาดใจที่ความคิดทางวิศวกรรมของฟุลตันนี้สามารถขยับเขยื้อนได้เลย แต่แคลร์มอนต์ไม่เพียงแต่ลงไปตามแม่น้ำฮัดสันเท่านั้น แต่ยังสามารถเคลื่อนตัวต้านกระแสน้ำได้โดยไม่ต้องใช้ลมและใบเรือ ฟุลตันได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขา และปรับปรุงเรือตลอดหลายปีที่ผ่านมา และจัดการล่องเรือในแม่น้ำแคลร์มอนต์ตามแม่น้ำฮัดสันจากนิวยอร์กไปยังออลบานีเป็นประจำ ความเร็วของเรือกลไฟลำแรกคือ 9 กม. / ชม.

เรือกลไฟ "แคลร์มอนต์"

เรือกลไฟรัสเซียลำแรก "Elizaveta"

เรือกลไฟ "เอลิซาเบธ" ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับรัสเซียโดยช่างฝีมือชาวสก็อต ชาร์ลส์ เบิร์ด เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2358 ตัวเรือทำจากไม้ ท่อโลหะที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 30 ซม. และสูง 7.6 ม. มีลมพัดเข้าแทนเสาสำหรับตั้งใบเรือ เรือกลไฟขนาด 16 แรงม้ามีล้อพาย 2 ล้อ เรือกลไฟได้เดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2358 จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังครอนสตัดท์ เพื่อทดสอบความเร็วของเรือกลไฟ ผู้บัญชาการท่าเรือได้สั่งให้เรือพายที่ดีที่สุดของเขาแข่งขันกับเขา เนื่องจากความเร็วของ "เอลิซาเบธ" ถึง 10.7 กม. / ชม. ฝีพายซึ่งพิงพายอย่างหนักบางครั้งก็สามารถแซงเรือกลไฟได้ อย่างไรก็ตาม คำภาษารัสเซีย "เรือกลไฟ" ถูกนำมาใช้โดยนายทหารเรือ PI Rikord ผู้เข้าร่วมการเดินทางครั้งนี้ ภายหลังเรือกลไฟถูกใช้เพื่อขนส่งผู้โดยสารและเรือลากจูงไปยัง Kronstadt และในปี พ.ศ. 2363 กองเรือรัสเซียมีจำนวนเรือกลไฟประมาณ 15 ลำในปี พ.ศ. 2378 - ประมาณ 52 ลำ

เรือกลไฟรัสเซียลำแรก "Elizaveta"

เรือกลไฟ "สะวันนา"

เรือกลไฟ Savannah เป็นเรือกลไฟลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1819 เขาเดินทางจากเมืองสะวันนาของอเมริกาไปยังเมืองลิเวอร์พูลของอังกฤษใน 29 วัน ควรสังเกตว่าเรือกลไฟแล่นไปเกือบตลอดทาง และเฉพาะเมื่อลมสงบลงเท่านั้นที่จะเปิดเครื่องยนต์ไอน้ำเพื่อให้เรือสามารถเคลื่อนที่ได้แม้ในสภาพอากาศที่สงบ ในตอนต้นของยุคการก่อสร้างเรือกลไฟ ใบเรือถูกทิ้งไว้บนเรือที่ต้องเดินทางไกล ลูกเรือยังไม่ไว้วางใจพลังของไอน้ำอย่างเต็มที่: มีความเสี่ยงสูงที่เครื่องจักรไอน้ำจะพังกลางมหาสมุทรหรือจะไม่มีเชื้อเพลิงไปถึงท่าเรือปลายทาง

เรือกลไฟ "สะวันนา"

เรือกลไฟ "ซิเรียส"

พวกเขาเสี่ยงที่จะละทิ้งการใช้ใบเรือเพียง 19 ปีหลังจากการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของสะวันนา เรือกลไฟ Sirius ออกเดินทางพร้อมกับผู้โดยสาร 40 คนจากท่าเรือ Cork ของอังกฤษเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2381 และถึงนิวยอร์กใน 18 วัน 10 ชั่วโมง ซิเรียสได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งแรกโดยไม่ต้องยกใบเรือด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักรไอน้ำเท่านั้น เรือลำนี้เปิดเส้นทางเดินเรือพาณิชย์ถาวรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก "ซิเรียส" เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 15 กม. / ชม. และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมหาศาล - 1 ตันต่อชั่วโมง เรือบรรทุกถ่านหินมากเกินไป - 450 ตัน แต่แม้สำรองนี้ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับเที่ยวบิน “ซิเรียส” ครึ่งทางครึ่งสู่นิวยอร์ค เพื่อให้เรือเคลื่อนที่ต่อไปได้ จำเป็นต้องโยนอุปกรณ์ของเรือ เสากระโดงเรือ พื้นสะพานไม้ ราวจับ และแม้แต่เฟอร์นิเจอร์ลงในเตาหลอม

เรือกลไฟ "ซิเรียส"

เรือกลไฟ "อาร์คิมิดีส"

หนึ่งในเรือกลไฟไอน้ำเครื่องแรกที่มีใบพัดถูกสร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษชื่อฟรานซิส สมิธ ชาวอังกฤษตัดสินใจใช้การค้นพบของอาร์คิมิดีสนักวิทยาศาสตร์ชาวกรีกโบราณซึ่งรู้จักกันมานับพันปี แต่ถูกใช้เพื่อจ่ายน้ำเพื่อการชลประทานเท่านั้น - สกรู สมิธมีความคิดที่จะใช้มันเพื่อขับเคลื่อนเรือ เรือกลไฟลำแรกชื่อ "อาร์คิมิดีส" สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2381 ขับเคลื่อนด้วยใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.1 ม. ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ 2 ตัว ความจุ 45 แรงม้าต่อเครื่อง เรือลำนี้มีกำลังการผลิต 237 ตัน “อาร์คิมิดีส” พัฒนาความเร็วสูงสุดประมาณ 18 กม./ชม. อาร์คิมิดีสไม่ได้ทำการบินทางไกล หลังจากผ่านการทดสอบที่ประสบความสำเร็จในแม่น้ำเทมส์ เรือลำดังกล่าวยังคงทำงานบนแนวชายฝั่งภายใน

เรือกลไฟสกรูลำแรก Stockton เพื่อข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

เรือกลไฟ "สต็อกตัน"

เรือสต็อกตันเป็นเรือกลไฟลำแรกที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่แล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากบริเตนใหญ่ไปยังอเมริกา เรื่องราวของนักประดิษฐ์ชาวสวีเดน John Erikson นั้นค่อนข้างน่าทึ่ง เขาตัดสินใจใช้ใบพัดในการเคลื่อนย้ายเรือไอน้ำพร้อมกับชาวอังกฤษสมิธ Erickson ตัดสินใจขายสิ่งประดิษฐ์ของเขาให้กับกองทัพเรืออังกฤษ ซึ่งเขาสร้างเรือกลไฟแบบสกรูด้วยเงินของเขาเอง กรมทหารไม่ชื่นชมนวัตกรรมของชาวสวีเดน Erickson ถูกจำคุกเพราะหนี้สิน นักประดิษฐ์ได้รับการช่วยเหลือจากชาวอเมริกันซึ่งมีความสนใจอย่างมากในเรือไอน้ำที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งกลไกการขับเคลื่อนถูกซ่อนอยู่ใต้ตลิ่งและท่อสามารถลงไปได้ นั่นคือเรือกลไฟ Stockton ขนาด 70 แรงม้า ซึ่ง Erickson สร้างขึ้นสำหรับชาวอเมริกันและตั้งชื่อตามเพื่อนใหม่ของเขาซึ่งเป็นนายทหารเรือ บนเรือกลไฟของเขาในปี 1838 Erickson เดินทางไปอเมริกาตลอดไป ซึ่งเขาได้รับเกียรติจากวิศวกรผู้ยิ่งใหญ่และกลายเป็นคนรวย

เรือกลไฟ "อเมซอน"

ในปี 1951 หนังสือพิมพ์เรียกอเมซอนว่าเป็นเรือกลไฟไม้ที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างในสหราชอาณาจักร การขนส่งผู้โดยสารที่หรูหรานี้สามารถบรรทุกได้มากกว่า 2,000 ตันและติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำที่มีความจุ 80 แรงม้า แม้ว่าเรือกลไฟโลหะจะออกจากอู่ต่อเรือมาเป็นเวลา 10 ปีแล้ว แต่ชาวอังกฤษก็สร้างเรือยักษ์ของพวกเขาขึ้นจากไม้ เนื่องจากกองเรืออังกฤษหัวโบราณมีอคติต่อนวัตกรรม เมื่อวันที่ 2 มกราคม ค.ศ. 1852 เรืออเมซอนแล่นไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันตกพร้อมกับลูกเรือ 110 คนของลูกเรือชาวอังกฤษที่เก่งที่สุด รับผู้โดยสาร 50 คน (รวมลอร์ดแห่งกองทัพเรือด้วย) ในตอนเริ่มต้นของการเดินทาง เรือถูกโจมตีโดยพายุที่รุนแรงและเป็นเวลานาน เพื่อที่จะเดินทางต่อไป เครื่องยนต์ไอน้ำจะต้องสตาร์ทด้วยกำลังเต็มที่ เครื่องที่มีตลับลูกปืนร้อนจัดทำงานไม่หยุดเป็นเวลา 36 ชั่วโมง และเมื่อวันที่ 4 มกราคม เจ้าหน้าที่เฝ้าสังเกตพบว่าลิ้นของเปลวไฟพุ่งออกมาจากช่องห้องเครื่อง ภายใน 10 นาที เกิดไฟไหม้ที่ดาดฟ้า ไม่อาจดับไฟท่ามกลางลมพายุได้ อเมซอนยังคงเคลื่อนที่ไปตามคลื่นด้วยความเร็ว 24 กม. / ชม. และไม่มีทางปล่อยเรือชูชีพได้ ผู้โดยสารรีบวิ่งไปที่ดาดฟ้าด้วยความตื่นตระหนก เมื่อหม้อต้มไอน้ำใช้น้ำจนหมดจึงสามารถนำผู้คนขึ้นเรือกู้ภัยได้ หลังจากนั้นไม่นาน บรรดาผู้ที่แล่นเรือชูชีพก็ได้ยินเสียงระเบิด นั่นคือดินปืนที่เก็บไว้ในที่กำบังของอเมซอนที่ระเบิด และเรือก็จมลงพร้อมกับกัปตันและส่วนหนึ่งของลูกเรือ จากผู้ที่ออกเรือ 162 คน รอด 58 คน ในจำนวนนี้ 7 คนเสียชีวิตบนฝั่ง และ 11 คนคลั่งไคล้จากประสบการณ์นี้ การตายของอเมซอนเป็นบทเรียนที่โหดร้ายสำหรับลอร์ดออฟเดอะแอดไมรัลตี้ ซึ่งไม่ต้องการยอมรับอันตรายที่เกิดจากการรวมตัวของเรือไม้กับเครื่องยนต์ไอน้ำ

เรือกลไฟ "อเมซอน"

เรือกลไฟ " มหาตะวันออก»

เรือกลไฟ Great Vostok เป็นบรรพบุรุษของเรือไททานิค ยักษ์ใหญ่เหล็กแห่งนี้เปิดตัวในปี 2403 มีความยาว 210 เมตร และเป็นเวลาสี่สิบปีที่ถือเป็นเรือลำที่ใหญ่ที่สุดในโลก "Great East" ติดตั้งล้อและใบพัด เรือลำนี้กลายเป็นผลงานชิ้นเอกชิ้นสุดท้ายของหนึ่งในวิศวกรที่มีชื่อเสียงแห่งศตวรรษที่ 19 Isambard Kingdom Brunel เรือขนาดใหญ่ลำนี้สร้างขึ้นเพื่อขนส่งผู้โดยสารจากอังกฤษไปยังอินเดียและออสเตรเลียที่อยู่ห่างไกลออกไป โดยไม่ต้องไปที่ท่าเรือเพื่อเติมน้ำมัน บรูเนลคิดว่าผลิตผลของเขาเป็นเรือที่ปลอดภัยที่สุดในโลก - "มหาตะวันออก" มีลำเรือคู่ที่ปกป้องมันจากน้ำท่วม เมื่อครั้งหนึ่งเรือได้รับรูที่ใหญ่กว่าไททานิค ไม่เพียงแต่จะลอยได้เท่านั้น แต่ยังสามารถเดินทางต่อไปได้ เทคโนโลยีสำหรับการสร้างเรือขนาดใหญ่ดังกล่าวยังไม่ได้รับการพัฒนาในขณะนั้น และการก่อสร้าง "Great East" ถูกบดบังด้วยการเสียชีวิตจำนวนมากของคนงานที่ทำงานในท่าเรือ ยักษ์ใหญ่ลอยน้ำเปิดตัวเป็นเวลาสองเดือนเต็ม - กว้านแตกคนงานหลายคนได้รับบาดเจ็บ ภัยพิบัติยังเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท หม้อต้มไอน้ำระเบิด น้ำร้อนลวกหลายคน วิศวกรบรูเนลเสียชีวิตเมื่อทราบเรื่องนี้ ที่น่าอับอายก่อนที่มันจะลอยลำ เรือ Great East 4,000 นาย ได้เริ่มการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2403 โดยมีผู้โดยสารเพียง 43 คนและลูกเรือ 418 คนบนเรือ และในอนาคต มีไม่กี่คนที่ต้องการล่องเรือข้ามมหาสมุทรด้วยเรือที่ "โชคร้าย" ในปี พ.ศ. 2431 ได้มีการตัดสินใจรื้อถอนเรือเป็นเศษเหล็ก

เรือกลไฟ "มหาตะวันออก"

เรือกลไฟ "บริเตนใหญ่"

เรือกลไฟแบบสกรูเครื่องแรกที่มีเปลือกโลหะ "บริเตนใหญ่" ออกจากสต็อกเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 นักออกแบบ Isombard Brunel เป็นคนแรกที่รวมความสำเร็จล่าสุดไว้ในหนึ่งเดียว เรือใหญ่... บรูเนลมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนการเดินทางของผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ยาวไกลและอันตรายให้กลายเป็นการเดินทางทางทะเลที่รวดเร็วและหรูหรา เครื่องยนต์ไอน้ำขนาดใหญ่ของเรือกลไฟ "บริเตนใหญ่" ใช้ถ่านหิน 70 ตันต่อชั่วโมงผลิต 686 แรงม้าและครอบครองสามสำรับ ทันทีหลังจากเปิดตัว เรือกลไฟกลายเป็นเรือเหล็กที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วยใบพัด ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของยุคของเรือเดินสมุทรไอน้ำ แต่เหล็กยักษ์ตัวนี้ก็มีใบเรือด้วยเช่นกัน เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2388 เรือกลไฟบริเตนใหญ่ออกเดินทางครั้งแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยมีผู้โดยสาร 60 คนและสินค้า 600 ตัน เรือกลไฟเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 17 กม. / ชม. และหลังจาก 14 วัน 21 ชั่วโมงเข้าสู่ท่าเรือนิวยอร์ก หลังจากสามปีของการบินที่ประสบความสำเร็จ "บริเตนใหญ่" ประสบความล้มเหลว เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2389 เรือกลไฟแล่นข้ามทะเลไอริชพบว่าตัวเองอยู่ใกล้ชายฝั่งอย่างอันตรายและกระแสน้ำที่เริ่มนำเรือขึ้นบก ภัยพิบัติไม่ได้เกิดขึ้น - เมื่อกระแสน้ำมาถึง ผู้โดยสารจะถูกลดระดับจากกระดานไปที่พื้นและขนส่งในรถม้า อีกหนึ่งปีต่อมา "บริเตนใหญ่" ได้รับการช่วยเหลือจากการถูกจองจำ ทะลวงคลอง และเรือก็อยู่ในน้ำอีกครั้ง

เรือไอน้ำข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกขนาดใหญ่ "ไททานิค" ซึ่งคร่าชีวิตผู้โดยสารกว่าพันราย

เรือกลไฟ "ไททานิค"

ไททานิคที่น่าอับอายเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะที่มีการก่อสร้าง เมืองเรือกลไฟนี้มีน้ำหนัก 46,000 ตันและยาว 880 ฟุต นอกจากห้องโดยสารแล้ว เรือซูเปอร์ไลเนอร์ยังมียิม สระว่ายน้ำ ห้องอาบน้ำแบบตะวันออกและคาเฟ่อีกด้วย เรือไททานิคซึ่งออกเดินทางจากชายฝั่งอังกฤษเมื่อวันที่ 12 เมษายน สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 3,000 คน และลูกเรือได้ประมาณ 800 คน และเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 42 กม. / ชม. ในคืนที่เป็นเวรเป็นกรรมของวันที่ 14-15 เมษายน การปะทะกับภูเขาน้ำแข็ง เรือไททานิคกำลังแล่นด้วยความเร็วขนาดนั้น กัปตันพยายามทำลายสถิติโลกของเรือกลไฟในมหาสมุทร ในระหว่างที่เรืออับปาง มีผู้โดยสาร 1,309 คนและลูกเรือ 898 คนอยู่บนเรือ มีผู้รอดชีวิตเพียง 712 คน 1495 คนเสียชีวิต มีเรือชูชีพไม่เพียงพอสำหรับทุกคน ผู้โดยสารส่วนใหญ่ยังคงอยู่บนเรือโดยไม่มีความหวังในความรอด เมื่อวันที่ 15 เมษายน เวลา 14:20 น. เรือโดยสารขนาดยักษ์ซึ่งกำลังเดินทางครั้งแรกได้จมลง ผู้รอดชีวิตถูกรับขึ้นโดยเรือคาร์พาเทีย แต่ถึงแม้จะอยู่บนนั้น ผู้ช่วยไม่ได้ทั้งหมดถูกพาไปที่นิวยอร์กอย่างปลอดภัย - ผู้โดยสารบางคนของเรือไททานิคเสียชีวิตระหว่างทาง บางคนเสียสติ

เรือกลไฟเครื่องแรกก็เหมือนกับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ นอกจากนี้ ชื่อนี้ใช้กับอุปกรณ์ที่คล้ายกันซึ่งมีกังหันไอน้ำ เป็นครั้งแรกที่เจ้าหน้าที่รัสเซียแนะนำคำที่เป็นปัญหาในชีวิตประจำวัน รุ่นแรกของเรือในประเทศประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรือบรรทุก Elizaveta (1815) ก่อนหน้านี้ เรือดังกล่าวถูกเรียกว่า "pyroscafs" (ในลักษณะตะวันตกซึ่งหมายถึงเรือและไฟ) อย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย หน่วยที่คล้ายกันถูกสร้างขึ้นครั้งแรกที่โรงงาน Charles Bendt ในปี 1815 นี้ สายการบินผู้โดยสารระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ Krondshtat

ลักษณะเฉพาะ

เรือกลไฟลำแรกติดตั้งล้อพายเป็นใบพัด มีความแตกต่างจาก John Fish ที่ทดลองพายที่ใช้ไอน้ำ อุปกรณ์เหล่านี้ตั้งอยู่ด้านข้างในช่องโครงหรือด้านหลังท้ายเรือ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ใบพัดที่ปรับปรุงใหม่ได้เข้ามาแทนที่ล้อพาย ถ่านหินและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมถูกใช้เป็นตัวพาพลังงานในเครื่องจักร

ขณะนี้ยังไม่ได้สร้างเรือดังกล่าว แต่บางลำยังใช้งานได้ดี เรือกลไฟของบรรทัดแรกซึ่งแตกต่างจากรถจักรไอน้ำใช้การควบแน่นของไอน้ำซึ่งทำให้สามารถลดแรงดันที่ทางออกของกระบอกสูบซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมาก เทคโนโลยีที่อยู่ระหว่างการพิจารณายังสามารถใช้หม้อไอน้ำที่มีประสิทธิภาพกับเทอร์ไบน์เหลว ซึ่งใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้มากกว่าแบบท่อเปลวไฟที่ติดตั้งบนรถจักรไอน้ำ จนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตัวบ่งชี้กำลังสูงสุดของเรือกลไฟมีมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องพ่นไอน้ำแบบสกรูตัวแรกนั้นไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับเกรดและคุณภาพของเชื้อเพลิงอย่างแน่นอน การสร้างเครื่องจักรประเภทนี้ใช้เวลานานกว่าการผลิตรถจักรไอน้ำหลายทศวรรษ การดัดแปลงของแม่น้ำทำให้การผลิตต่อเนื่องเร็วกว่า "คู่แข่ง" ทางทะเล มีแบบจำลองแม่น้ำปฏิบัติการเพียงไม่กี่โหลที่เหลืออยู่ในโลก

ใครเป็นผู้คิดค้นเรือกลไฟเครื่องแรก?

พลังงานไอน้ำถูกใช้เพื่อให้วัตถุเคลื่อนไหวแม้แต่นกกระสาแห่งอเล็กซานเดรียในศตวรรษแรกก่อนคริสต์ศักราช เขาสร้างกังหันดั้งเดิมที่ไม่มีใบมีด ซึ่งทำงานด้วยสิ่งที่แนบมาที่มีประโยชน์หลายอย่าง นักประวัติศาสตร์ในศตวรรษที่ 15, 16 และ 17 ตั้งข้อสังเกตหน่วยดังกล่าวจำนวนมาก

ในปี ค.ศ. 1680 วิศวกรชาวฝรั่งเศสที่อาศัยอยู่ในลอนดอนได้จัดทำโครงการหม้อไอน้ำที่มีวาล์วนิรภัยให้กับราชสำนักในท้องถิ่น 10 ปีผ่านไป เขายืนยันวงจรความร้อนแบบไดนามิกของเครื่องยนต์ไอน้ำ แต่เขาไม่เคยสร้างเครื่องจักรสำเร็จรูปเลย

ในปี ค.ศ. 1705 ไลบนิซได้นำเสนอภาพร่างของเครื่องจักรไอน้ำโดยโธมัส ซาเวรี ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มน้ำ อุปกรณ์ที่คล้ายกันเป็นแรงบันดาลใจให้นักวิทยาศาสตร์ทำการทดลองใหม่ ตามรายงานบางฉบับในปี ค.ศ. 1707 มีการเดินทางท่องเที่ยวในเยอรมนี ตามรุ่นหนึ่ง เรือติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งไม่ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงอย่างเป็นทางการ เรือลำนี้ถูกทำลายโดยคู่แข่งที่โกรธจัด

เรื่องราว

ใครเป็นคนสร้างเรือกลไฟลำแรก? Thomas Savery สาธิตเครื่องสูบไอน้ำสำหรับสูบน้ำจากเหมืองในปี 1699 ไม่กี่ปีต่อมา Thomas Newkman นำเสนออะนาล็อกที่ได้รับการปรับปรุง มีรุ่นหนึ่งที่ในปี 1736 วิศวกรจากบริเตนใหญ่ Jonathan Hulse สร้างเรือที่มีล้อที่ท้ายเรือ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยอุปกรณ์ไอน้ำ หลักฐานการทดสอบที่ประสบความสำเร็จของเครื่องดังกล่าวยังไม่สามารถอยู่รอดได้ อย่างไรก็ตาม ด้วยคุณลักษณะการออกแบบและปริมาณการใช้ถ่านหิน การดำเนินการนี้แทบจะเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จไม่ได้เลย

เรือกลไฟลำแรกทำการทดสอบที่ไหน?

ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1783 เรือ Marquis Claude Joffoy ชาวฝรั่งเศสได้นำเสนอเรือชั้น Piroscaf เป็นเรือขับเคลื่อนด้วยไอน้ำที่ได้รับการจดบันทึกอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำแบบสูบเดียวในแนวนอน เครื่องหมุนล้อพายคู่หนึ่งซึ่งวางไว้ด้านข้าง การทดสอบดำเนินการในแม่น้ำแซนในฝรั่งเศส เรือแล่นไปประมาณ 360 กิโลเมตร ในเวลา 15 นาที (ความเร็วประมาณ 0.8 นอต)

จากนั้นเครื่องยนต์ก็ดับหลังจากนั้นชาวฝรั่งเศสก็หยุดการทดลอง ชื่อ "Piroscaf" ถูกใช้มานานแล้วในหลายประเทศเพื่อเป็นชื่อสำหรับเรือที่มีโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำ คำนี้ในฝรั่งเศสไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้

โครงการอเมริกัน

เรือกลไฟลำแรกในอเมริกาได้รับการแนะนำโดยนักประดิษฐ์ James Ramsey ในปี พ.ศ. 2330 การทดสอบเรือได้ดำเนินการบนเรือโดยใช้กลไกขับเคลื่อนแบบวอเตอร์เจ็ทที่ทำงานด้วยพลังงานไอน้ำ ในปีเดียวกันนั้นเอง เพื่อนร่วมชาติของวิศวกรได้ทดสอบเรือไอน้ำ Perseverance บนแม่น้ำเดลาแวร์ เครื่องนี้เคลื่อนที่โดยใช้พายคู่หนึ่งซึ่งขับเคลื่อนโดยการติดตั้งระบบไอน้ำ หน่วยนี้ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับ Henry Voigot เนื่องจากสหราชอาณาจักรปิดกั้นความเป็นไปได้ในการส่งออกเทคโนโลยีใหม่ไปยังอาณานิคมเดิม

ชื่อของเรือกลไฟลำแรกในอเมริกาคือความเพียร ต่อจากนี้ Fitch และ Voigot ได้สร้างเรือยาว 18 เมตรในฤดูร้อนปี 1790 เรือไอน้ำได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนของพายที่ไม่เหมือนใครและดำเนินการระหว่างเบอร์ลิงตัน ฟิลาเดลเฟีย และนิวเจอร์ซีย์ เรือกลไฟสำหรับผู้โดยสารเครื่องแรกของแบรนด์นี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 30 คน ในฤดูร้อนวันหนึ่ง เรือแล่นไปได้ประมาณ 3 พันไมล์ นักออกแบบคนหนึ่งกล่าวว่าเรือแล่นได้ 500 ไมล์โดยไม่มีปัญหาใดๆ ความเร็วของเรืออยู่ที่ประมาณ 8 ไมล์ต่อชั่วโมง การออกแบบที่เป็นปัญหานั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงและปรับปรุงเทคโนโลยีให้ทันสมัยยิ่งขึ้นทำให้สามารถดัดแปลงเรือได้อย่างมีนัยสำคัญ

Charlotte Dantes

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2331 ซิมิงตันและมิลเลอร์นักประดิษฐ์ชาวสก็อตได้ออกแบบและทดสอบเรือคาตามารันขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำได้สำเร็จ การทดสอบเกิดขึ้นที่ทะเลสาบ Dalswinston ห่างจากดัมฟรีส์ 10 กิโลเมตร ตอนนี้เรารู้ชื่อเรือกลไฟคนแรกแล้ว

หนึ่งปีต่อมา พวกเขาทดสอบเรือคาตามารันที่มีการออกแบบคล้ายกันซึ่งมีความยาว 18 เมตร เครื่องยนต์ไอน้ำที่ใช้เป็นเครื่องยนต์สามารถให้ความเร็วได้ 7 นอต หลังจากโครงการนี้ มิลเลอร์ละทิ้งการพัฒนาเพิ่มเติม

เรือลำแรกในโลกประเภท "Charlotte Dantes" ผลิตโดยนักออกแบบ Sinmington ในปี 1802 ตัวเรือสร้างจากไม้หนา 170 มม. กำลังของเครื่องจักรไอน้ำคือ 10 แรงม้า เรือลำนี้ดำเนินการขนส่งสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพในคลอง Fort Clyde เจ้าของทะเลสาบกลัวว่าไอพ่นที่ปล่อยออกมาจากเรือกลไฟอาจสร้างความเสียหายให้กับชายฝั่งได้ ในเรื่องนี้พวกเขาห้ามการใช้เรือดังกล่าวในพื้นที่น้ำของพวกเขา เป็นผลให้เจ้าของเรือลำใหม่ถูกทอดทิ้งในปี 1802 หลังจากนั้นก็ตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างสมบูรณ์และจากนั้นก็ถูกรื้อเพื่ออะไหล่

โมเดลจริง

เรือกลไฟลำแรกซึ่งถูกใช้ตามวัตถุประสงค์ สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2350 แบบจำลองนี้เดิมเรียกว่าเรือกลไฟแม่น้ำเหนือและต่อมาเรียกว่าแคลร์มอนต์ มันถูกขับเคลื่อนด้วยล้อพายและทดสอบบนเที่ยวบินฮัดสันจากนิวยอร์กไปยังออลบานี ระยะการเคลื่อนที่ของชิ้นงานทดสอบค่อนข้างดีเมื่อพิจารณาจากความเร็ว 5 นอตหรือ 9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ฟุลตันมีความสุขที่ได้ชื่นชมการเดินทางครั้งนี้ในแง่ที่ว่าเขาสามารถก้าวนำหน้าเรือใบและเรือลำอื่นๆ ได้ทั้งหมด แม้ว่าจะมีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อว่าเรือกลไฟสามารถผ่านไปได้อย่างน้อยหนึ่งไมล์ต่อชั่วโมง แม้จะมีคำพูดประชดประชัน แต่นักออกแบบก็นำการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมาใช้งาน ซึ่งเขาไม่ได้เสียใจเลยสักนิด เชื่อกันว่าเขาเป็นคนแรกที่สร้างโครงสร้างเช่นโคม "Charlotte Dantes"

ความแตกต่าง

เรือล้อพายของอเมริกาชื่อสะวันนาข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี พ.ศ. 2362 ในเวลาเดียวกัน เรือแล่นเกือบตลอดทาง เครื่องยนต์ไอน้ำในกรณีนี้ทำหน้าที่เป็นเอ็นจิ้นเพิ่มเติม ในปี 1838 เรือกลไฟ Sirius จากอังกฤษได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้ใบเรือ

ในปี ค.ศ. 1838 เรือกลไฟแบบสกรูของอาร์คิมิดีสถูกสร้างขึ้น มันถูกสร้างขึ้นโดยชาวนาชาวอังกฤษฟรานซิสสมิ ธ ตัวเรือได้รับการออกแบบด้วยล้อพายและแอนะล็อกแบบสกรู ในขณะเดียวกัน การปรับปรุงประสิทธิภาพที่สำคัญก็แสดงให้เห็นเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง ในช่วงเวลาหนึ่ง เรือดังกล่าวขับเรือใบและแอนะล็อกแบบมีล้ออื่นๆ ออกจากบริการ

ในกองทัพเรือ การเปิดตัวโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำเริ่มขึ้นในระหว่างการก่อสร้างแบตเตอรี่แบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Demologos นำโดย Fulton (1816) ในตอนแรก การออกแบบนี้ไม่พบการใช้งานอย่างแพร่หลายเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของตัวขับเคลื่อนประเภทล้อ ซึ่งมีขนาดใหญ่และเสี่ยงต่อศัตรู

นอกจากนี้ ปัญหาอยู่ที่การวางหัวรบของอุปกรณ์ แบตเตอรี่ออนบอร์ดปกติไม่มีปัญหา สำหรับอาวุธ มีเพียงช่องว่างเล็กๆ ที่ท้ายเรือและหัวเรือ ด้วยจำนวนปืนที่ลดลง ความคิดจึงเกิดขึ้นเพื่อเพิ่มพลัง ซึ่งถูกนำมาใช้ในการจัดเตรียมเรือรบด้วยปืนลำกล้องใหญ่ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องทำให้แขนขาหนักขึ้นและใหญ่ขึ้นจากด้านข้าง ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขเพียงบางส่วนด้วยการถือกำเนิดของใบพัด ซึ่งทำให้การขยายขอบเขตของเครื่องยนต์ไอน้ำไม่เพียงแต่ในผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในกองเรือทหารด้วย

ความทันสมัย

เรือรบไอน้ำ - นี่คือชื่อที่มอบให้กับหน่วยรบขนาดกลางและขนาดใหญ่บน Steam มีเหตุผลมากกว่าที่จะจัดประเภทเครื่องจักรดังกล่าวเป็นเรือกลไฟแบบคลาสสิกมากกว่าเรือรบ เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถติดตั้งกลไกดังกล่าวได้สำเร็จ ความพยายามในการออกแบบดังกล่าวดำเนินการโดยชาวอังกฤษและฝรั่งเศส เป็นผลให้พลังการต่อสู้นั้นหาที่เปรียบไม่ได้กับคู่ต่อสู้ เรือรบรบลำแรกที่มีหน่วยพลังไอน้ำถือเป็น Homer ซึ่งถูกสร้างขึ้นในฝรั่งเศส (1841) มันติดตั้งปืนสองโหล

สรุปแล้ว

กลางศตวรรษที่ 19 มีชื่อเสียงในด้านการแปลงเรือใบเป็นเรือพลังไอน้ำที่ซับซ้อน การปรับปรุงของเรือรบได้ดำเนินการในการปรับเปลี่ยนล้อหรือใบพัด ตัวไม้ถูกตัดออกครึ่งหนึ่งหลังจากนั้นจึงทำเม็ดมีดที่คล้ายกันด้วยอุปกรณ์กลไกซึ่งมีกำลังตั้งแต่ 400 ถึง 800 แรงม้า

เนื่องจากตำแหน่งของหม้อไอน้ำและเครื่องจักรขนาดใหญ่ถูกย้ายไปยังส่วนหนึ่งของตัวถังที่อยู่ใต้ตลิ่ง ความจำเป็นในการรับบัลลาสต์จึงหายไป และยังสามารถเคลื่อนย้ายได้หลายสิบตันอีกด้วย

ใบพัดอยู่ในช่องแยกต่างหากที่ท้ายเรือ การออกแบบนี้ไม่ได้ปรับปรุงการเคลื่อนไหวโดยการสร้างแรงต้านเพิ่มเติมเสมอไป เพื่อให้ท่อไอเสียไม่รบกวนการจัดเรียงของดาดฟ้าด้วยใบเรือจึงทำจากแบบยืดไสลด์ (พับ) Charles Parson ในปี พ.ศ. 2437 ได้สร้างเรือทดลอง "Turbinia" ซึ่งการทดสอบนี้พิสูจน์แล้วว่าเรือไอน้ำสามารถทำได้อย่างรวดเร็วและสามารถใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและอุปกรณ์ทางทหาร "Flying Dutchman" คนนี้แสดงความเร็วเป็นประวัติการณ์ในขณะนั้น - 60 กม. / ชม.