Petrohrad sa z nejakého dôvodu nazýva mestom mostov. Z veľkej časti je postavená na ostrovoch. Veľké množstvo mostov je hodených cez rieky, jazerá a rybníky, ktoré ich spájajú. V meste je ich 342.

Gribojedovský kanál, podobne ako ostatné vodné tepny mesta, je bohatý na mosty. Jeho brehy spája 21 mostov. Jedným z nich je Kolomenskij, ktorý sa nachádza v Admiraltejskom okrese v Petrohrade.

Na prvý pohľad nie je pre turistov taký zaujímavý ako mosty Malo-Konyushenny a Theatre, ktoré tvoria jednu architektonickú štruktúru. Alebo napríklad veľkolepý Leví most, ktorý sa tiež nachádza na Gribojedovskom kanáli. Ale tento most má svoju zaujímavú históriu.

Slovo „prvý“ sa dá použiť dvakrát.

Most Kolomna bol prvým dreveným mostom hodeným cez Griboedovský kanál. Bol postavený v roku 1906. Bol to skromný prechod pre chodcov, bez akéhokoľvek architektonického riešenia, ale nevyhnutný na prepojenie Kolomenského a Pokrovského ostrovov. Názov most prevzal od Kolomny – starý názov okresu Petrohrad, ktorý si dodnes zachoval väčšinu bežných stavieb 19. storočia.

Existuje niekoľko verzií pôvodu mena „Kolomna“ v Petrohrade a každá z nich má právo na existenciu. Najspoľahlivejšia verzia sa považuje za uverejnenú v roku 1834 v novinách "Northern Bee". Noviny napísali, že názov „Kolomna“ priniesli z dediny Kolomenskoje remeselníci, ktorí sa v 18. storočí presťahovali do Petrohradu. Jedna vec je istá, že v starovekom Rusku toto slovo označovalo nové osady. Tento názov sa na starých mapách objavuje pomerne často. Najznámejšia Kolomna v našej dobe je mesto v moskovskom regióne.

Ale späť k nášmu mostu. Drevený prechod Kolomenskaya po šesťdesiatich rokoch svojej existencie chátral. Projektom nového mosta bol poverený predstaviteľ mineralógie Vladimír Iľjič Kryžanovský, výtvarník-technológ Nikolaj Georgievič Bonch-Osmolovskij, inžinieri Artemyeva aDvorkin. A tu opäť vyhral most Kolomna dlaň - stal sa prvým hliníkovým mostom v ZSSR.

V polovici 20. storočia bol uvedený do prevádzky unikátny most pre peších. V tom čase bol na svete iba jeden hliníkový most. Bol to automobil a bol vyrobený v Kanade v rokoch 1949-1950. Pre Sovietsky zväz a pre kontinentálnu Európu ako celok to bolo nové slovo vo vede a architektúre.

Dizajn mosta je jedinečný. Nosnými prvkami sú hliníkové rúry s priemerom 270 mm, zakrivené do tvaru dvojkĺbového oblúka. Celý most je celozvarený. Celková hmotnosť nadstavby je 8,108 tony.

Most je pokrytý asfaltovým betónom na vlnitej doske. Zábradlia sú kovové, vyrobené vo forme zvislých tyčí spojených horným madlom. Vstup na most zdobia lampáše, ktoré podopierajú nezdobené zvislé tyče. Päťstupňové schody a parapety sú vyrobené zo žuly.

Všetky zváračské práce vykonávali v Petrohrade (v tom čase Leningrad) remeselníci z lodenice Severnaya Verf. V roku 1969, po skúškach pevnosti, bol most privezený na miesto inštalácie nákladným autom a odvtedy hrdo stojí na žulových pobrežných podperách Griboedovského kanála.

V rokoch, keď bol nový most inštalovaný, boli štvrte, v ktorých sa nachádza (Repinovo námestie a Lomonosovovo námestie), veľmi husto osídlené a život v tejto oblasti bol pomerne dynamický.

Teraz, v dôsledku presídľovania obecných bytov, aktivita klesla a funkčnosť Kolomenského mosta tiež, ale tak ako predtým zostáva historickou a architektonickou dominantou Petrohradu.

mostné konštrukcie- najdôležitejší prvok dopravnej infraštruktúry mesta Kolomna, poskytujúci konektivitu do všetkých mestských častí, tvoriaci jednotné mestské dopravné prostredie. Mestom pretekajú tri veľké rieky a niekoľko malých potokov, ktorých brehy sú prepojené mostami rôzneho dizajnu. Väčšina mestských mostov nemá kultúrnu hodnotu – nie sú zaradené do zoznamov kultúrneho dedičstva, ale každý z nich si uchováva svoju vlastnú časť histórie tohto starobylého mesta.

História stavby mostov v Kolomnej

V meste je vybudovaných viac ako desiatka peších, automobilových a železničných mostov a mostných konštrukcií. Za najstaršie mosty v meste sa považujú most cez Kolomenku (Zaprudnyj) a Bobrenevskij pontónový most, známy už od stredoveku.

V roku 1861 inžinier A.E. Struve na rieke Moskva bol postavený prvý železničný most, ktorý slúžil ako impulz pre rozvoj mesta ako centra dopravného inžinierstva v Rusku.

Skutočným rozkvetom mostného staviteľstva v meste bola druhá polovica 20. storočia, kedy sa postavilo a zrekonštruovalo viac ako desiatka mostov.

Automobilové mostné konštrukcie

Cestné mosty, najbežnejší typ mostov, zohrávajú dôležitú úlohu v dopravnom systéme mesta. Najstaršie mosty v meste sú pontónové mosty, ktoré boli často postavené na mieste starých trajektových prechodov alebo brodov.

Kolychevo nadjazd

Nadjazd Kolychevo spája najmladšiu časť mesta - Kolychevo - so zvyškom mesta. Nadjazd bol postavený po osídlení mikrodistriktu Kolychevo v 80. rokoch 20. storočia. 5. novembra 1986 bola po nadjazde spustená električková trať. Pred uvedením nadjazdu do prevádzky bola automobilová doprava smerom na Kolychevo organizovaná cez železničné priecestie, ktorého zvyšky sa zachovali na západ od nadjazdu. Na východ od nadjazdu vedie opustená okružná električková trať, ktorá predtým zabezpečovala električky obrat v konečnej stanici. Nadjazd je jednoúrovňový. Pod nadjazdom prechádza Ozerskaja vetva železnice a diaľnice. Dĺžka nadjazdu je cca 200 metrov. Výška nadjazdu dosahuje 10 metrov. Nadjazd bol vybudovaný so zalomením asi 60 stupňov.

Záprudný most alebo most cez Kolomenku

Záprudný most alebo most cez Kolomenku je kľúčovým mostom Kolomnej dopravy a jedným z najstarších mostov v meste. Most spája štvrte Zaprudov, Gorodishche a Sandyri s hlavnou časťou mesta. Drevený most na mieste moderného mosta možno nájsť na náčrtoch M.F. Kazakov koncom 17. storočia. Moderný most cez Kolomenku bol postavený v roku 1940. Dĺžka mosta je cca 54 metrov so šírkou 12 metrov. Most cez Kolomenku je trámová konštrukcia s dvoma piliermi. Rekonštrukcia mosta je plánovaná na roky 2012-13, v dôsledku čoho sa dĺžka mosta zväčší na 78 metrov so zväčšením šírky na 21 metrov.

Most pri korčuliarskom centre

Most pri korčuliarskom stredisku bol postavený v roku 2006 pri výstavbe novej budovy korčuliarskeho strediska Kolomna. Dĺžka mosta je cca 40 metrov. Premávka na moste je veľmi nízka kvôli dopravným obmedzeniam v jazdeckom areáli na východnej strane. Most slúži na dojazd na parkovisko pri Korčuliarskom centre. Most má jednopruhovú automobilovú premávku a chodníky. Most slúžil na organizovanie dočasnej dopravy smerom na Moskvu počas opravných prác na hlavnom moste cez Kolomenku.

Sandyrevsky most (viadukt)

Most Sandyrevsky (viadukt) sa nachádza na hranici okresov Sandyri a Gorodishche. Dĺžka mosta je cca 275 metrov. Pod mostom preteká rieka Kosterka. Pozdĺž viaduktu je organizovaná štvorprúdová obojsmerná automobilová doprava. V 80. rokoch boli po okrajoch viaduktu vyznačené pešie zóny.

Ščurovský most

Shchurovský automobilový most bol postavený v roku 1956 po pripojení obce Shchurovo k mestu Kolomna. Predtým boli obe osady spojené pontónovým mostom. Shchurovský automobilový most je najdlhším mostom v meste. Má štvorprúdovú automobilovú dopravu a chodníky. Dĺžka mosta je približne 1,1 kilometra.

Ščurovský nadjazd

Ščurovský nadjazd bol vybudovaný v 80. rokoch minulého storočia pre bezpečný prechod cez železničné trate. Pred výstavbou mosta bolo v prevádzke regulované železničné priecestie. Dĺžka nadjazdu je cca 150 metrov.

Mityaevsky (Parfentevsky) pontónový most

Mityaevsky pontónový most alebo pontónový most v Yamki nachádza sa na konci ulice Steam Street. Most spája dedinu Parfentyevo a blízke osady s mestom. Pontónový most Mityaevsky je jediným pontónovým mostom v meste, na ktorom je organizovaná automobilová doprava. Automobilová doprava je vedená v jednom jazdnom pruhu v opačnom režime. Dĺžka mosta je cca 220 metrov. Šírka mosta nepresahuje 6 metrov. V roku 2013 sa plánuje vykonať rekonštrukcia mosta Mityaevsky, v dôsledku čoho bude dĺžka mosta 142 metrov, z toho 87 metrov - výstupná časť.

Železničné mostné konštrukcie

Železničné mosty zohrali v histórii mesta Kolomna významnú úlohu. Výstavba železnice zmenila štruktúru ekonomiky mesta a stala sa dôležitým dopravným uzlom. Stavba mostov bola zverená A.E. Struve, ktorý následne založil závod Kolomna, najväčší podnik v meste a jeden z najväčších priemyselných podnikov v Rusku, založený na dielňach, ktoré montovali mosty.

Moskvorecký most

Most je najstarším železničným mostom v meste. Bol postavený v roku 1861. Spočiatku bola na mieste mosta postavená provizórna konštrukcia na prekročenie rieky. Posledná rekonštrukcia mosta bola vykonaná v rokoch 2000-01.

Most cez rieku Oka

Most bol postavený v roku 1862, rekonštrukcia v polovici XX storočia. Rovnako ako Mokvorecký most bol na mieste Ščurovského mosta vytvorený dočasný prechod, na mieste ktorého bol následne zmontovaný trvalý most. Následne pri rekonštrukcii mosta v polovici 20. storočia most posunuli o niekoľko metrov na sever. Zo starého mosta zostali len móla.

Tunely

Tunel na Steam Street

Tunel na ulici Parochodnaja je jediným cestným tunelom v meste. Tunel zabezpečuje prechod pre osobné a nákladné autá pod koľajami Moskovskej železnice.

Peší tunel na Lebyadyansky Boulevard

Tunel bol vytvorený v polovici 80-tych rokov 20. storočia s cieľom zabezpečiť bezpečný prechod cez železničné trate v blízkosti stanice Golutvin na Lebedyansky Boulevard. Lebedyansky Boulevard je súčasťou jednej z hlavných trás pre pracovníkov závodu Kolomna, cez ktorú denne prejde niekoľko tisíc ľudí. Nie príliš dobrá poloha tunela však neumožňovala prechádzať cez železničné trate.

Tunel pre chodcov na bulvári sa objavuje v jednej z epizód filmu " Boomer».

Mostíky pre peších

Väčšina cestných mostov v Kolomnej má chodníky, ale štyri mosty v meste sú výlučne pre pešiu dopravu. Väčšina z týchto mostov organizuje dopravu cez rieku Moskva a jeden most je navrhnutý tak, aby bezpečne prešiel cez železničné koľaje v blízkosti železničnej stanice v Golutvine.

Most pre chodcov stanice Golutvin

Most pre peších na železničnej stanici Golutvin je jediným mostom v meste cez železničné trate. Most bol niekoľkokrát rekonštruovaný a prestavaný.

Bobrenevskij pontónový most

Bobrenevskij pontónový most je jedným z najstarších zachovaných mostov v meste. Pôvodne bol na mieste mosta prievozný prechod, ktorý sa v roku 1778 prejavil na kresbe veže Sviblovej od M.F. Kazakov. Následne bol na mieste prechodu vybudovaný pontónový most, ktorý dal v roku 1921 názov priľahlej ulici, z ktorej sa v roku 1945 stala ulica Zaitsev. Až do roku 2000 bola na moste organizovaná automobilová doprava. Dĺžka mosta je cca 65 metrov.

Priehrada na rieke Kolomenka

Priehrada na rieke Kolomenka bola postavená v roku 1966 pri zmene koryta a výstavbe korčuliarskej dráhy (Športová a športová škola mládeže Kometa). Spočiatku bola po hrádzi organizovaná pešia doprava, no neskôr, po výstavbe korčuliarskeho centra Kolomna, bola doprava zablokovaná. V súčasnosti je prístup k priehrade obmedzený. Dĺžka mostnej konštrukcie hrádze je cca 20 metrov. Priehrada reguluje prepad do rieky Moskva, čo pomáha predchádzať jarným záplavám obytných budov a zabraňuje tomu, aby sa rieka Kolomenka stala plytkou. Južne od priehrady sa vytvorila malá vzdutá voda. Momentálne sa diskutuje o možnosti vykonania generálnej opravy hrádze.

Golutvinský pontónový most

Na konci Golutvinskej ulice cez rieku Moskva sa nachádza Golutvinský pontónový most, ktorý spája dedinu Sergievskoye a neďaleké osady s mestom. V 90. rokoch 20. storočia bol most zničený pri jarnej povodni, no následne bol most po dlhom období znovu postavený. V súčasnosti je most určený len pre pešiu dopravu, aj keď až do 90. rokov 20. storočia bol most využívaný aj pre automobilovú dopravu. Dĺžka mosta je cca 120 metrov.

perspektívne mosty

Kolomná je rozvíjajúce sa mesto. A ako každé rastúce mesto, aj Kolomna potrebuje výstavbu nových mostov. Územný plán rozvoja Kolomnej, vypracovaný v roku 2002 inštitútom NIIPROEKT, predpokladá výstavbu týchto mostov do roku 2020:

1. Druhý automobilový most cez Kolomenku ako pokračovanie prejazdu Stankostroiteley.
2. Dva cestné mosty cez rieku Oka v okresoch Okskoye a Kolychevo.
3. Dva mosty pre peších cez rieku Kolomenka

Zabezpečuje aj rekonštrukciu Mityaevského pontónového mosta pre organizáciu obojsmernej dopravy.

Nízke tempo prác však spochybňuje realizáciu týchto plánov.

Demontované mosty

Mosty cez Repinku

Cez Repinku fungovalo do konca 20. storočia niekoľko mostov. Najznámejší bol most s altánkom v areáli kostola Najsvätejšej Trojice.

Lávky pre peších cez Kolomenku

Rieka Kolomenka vždy oddeľuje historickú časť mesta od jeho predmestí, preto bolo cez rieku vybudovaných veľa mostov, z ktorých väčšina bola peších. Väčšina týchto mostov bola s rozvojom mestského dopravného systému demontovaná a Záprudný most bol nahradený trvalým kamenným mostom.

Katalóg mostov v Kolomnej

č. p / p	Názov, dĺžka, rok výroby	Miesto	Foto
	Shchurovský automobilový most originál: Shchurovský automobilový most Rok výstavby: 1951 Dĺžka: 700 m. Kríže: Dobre Číslo mosta: 58	Moskovský región /
	Shchurovský železničný most originál: Shchurovský železničný most Rok výstavby: 1864 Dĺžka: 650 m. Kríže: Dobre Číslo mosta: 59	Moskovský región /
	Kolychevo nadjazd originál: Kolychevskiy nadjazd Rok výstavby: 1985 Dĺžka: 550 m.	Moskovský región /
	Ščurovský nadjazd originál: Shchurovský nadjazd Dĺžka: 500 m.	Moskovský región /
	Sandyrevský viadukt originál: Sandyrevsky viadukt Dĺžka: 300 m. Kríže: Oheň	Moskovský región /
	Moskvorecký železničný most originál: Moskvorecký železničný most Rok výstavby: 1861 Dĺžka: 250 m. Kríže: Moskva	Moskovský región /
	Záprudný most cez Kolomenku originál: Záprudný most cez Kolomenku Dĺžka: 230 m. Kríža: Kolomenka	Moskovský región /
	Bobrenevskij pontónový most originál: Bobrenevskij pontónový most Dĺžka: 135 m. Kríže: Moskva	Moskovský región /

Kolomna most

Nachádza sa oproti ulici Volodya Yermak. Dĺžka mosta je 27,93 m, šírka - 2,28 m. Je pomenovaný po starej štvrti Petrohradu - Kolomna, kde sa tento most nachádza.

V roku 1906 tu postavili drevený most na pilótových podperách s kovovými rozpätiami. Jeho šírka bola 2,4 m. Most sa nelíšil architektonickým vzhľadom.

Jeho návrhy zo 60. rokov 20. storočia. schátral a vyvstala otázka výstavby nového mosta.

V roku 1967 inžinieri V. I. Kryzhanovsky, I. N. Artemyeva, N. G. Bonch-Osmolovsky a B. E. Dvorkin vypracovali projekt zváraného hliníkového mosta z väzníkov priestorového systému.

V roku 1969 tu bol vybudovaný jeden zo zaujímavých a vzácnych mostov pre peších. Je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Nosnými prvkami sú hliníkové rúry s priemerom 270 mm, zakrivené do tvaru dvojkĺbového oblúka systému panel-rám. Dlažba je z asfaltového betónu položená na vlnitej doske. Podpery z monolitického betónu, obložené žulou, spočívajú na pilótovom základe. Vstupy na most sú riešené formou otvorených žulových päťstupňových rebríkov s barokovým zábradlím. Stojacie lampy vyrobené z kovových rúrok rôznych priemerov na žulových podstavcoch sú votkané do ich polí. Ploty - časti často rozmiestnených štvorcových tyčí. Most má krásnu siluetu.

Ostáva len dúfať, že si ho nerozoberú „lovci“ na farebné kovy.

Z knihy 100 veľkých pokladov Ruska autora Nepomniachtchi Nikolaj Nikolajevič

Z knihy Legendárne ulice Petrohradu autora Erofeev Alexey Dmitrievich

autora Antonov Boris Ivanovič

Baltic Bridge Most sa nachádza oproti stanici Baltic. Dĺžka mosta je 33 m, šírka 4,5 m. Názov mosta pochádza od stanice Baltic.

Z knihy Mosty Petrohradu autora Antonov Boris Ivanovič

Most Tarakanovského Most pre peších sa nachádza v rovine Ciolkovského ulice. V rokoch 1907-1908 bola čiastočne zasypaná a medzi nábrežiami Fontánky a Obvodného kanála vznikla ulica,

Z knihy Mosty Petrohradu autora Antonov Boris Ivanovič

Borisovský most Zjednocuje priemyselné zóny ľavého a pravého brehu Obvodného kanála. Kovový most bol postavený v roku 1989 podľa projektu inžiniera A.I. Feldmana a architekta V.M. Ivanova. Dĺžka mosta 33,1 m, šírka -

Z knihy Mosty Petrohradu autora Antonov Boris Ivanovič

Most Matveev Most sa nachádza na ľavom brehu rieky Moika. Most je dlhý 27,1 m a široký 9,78 m. Bol pomenovaný na pamiatku komisára S. M. Matveeva, ktorý padol v roku 1918 na východnom fronte. Most bol postavený v rokoch 1782–1787. pri výstavbe žulových násypov Kryukovského kanála. Bol drevený

Z knihy Mosty Petrohradu autora Antonov Boris Ivanovič

Most Dekabristov Most sa nachádza v smere ulice Dekabristov. Most je dlhý 29 m a široký 23,3 m. Názov most dostal na pamiatku povstania dekabristov na Senátnom námestí 14. decembra 1825. tu bol vybudovaný trojpoľový most s podperami zo sutiny

Z knihy Mosty Petrohradu autora Antonov Boris Ivanovič

Torgovy most Torgovy most Most spája námestie Teatralnaja s ulicou Sojuz Pechatnikov (bývalá ulica Torgovaya). Dĺžka mosta je 26,7 m, šírka 10,5 m.

Z knihy Mosty Petrohradu autora Antonov Boris Ivanovič

Kašinský most Most sa nachádza na trase Rimského-Korsakova Avenue. Most je dlhý 23,85 m a široký 16 m. Prvý stály most s dreveným rozpätím tu postavili v rokoch 1805–1810. V rokoch 1839-1840 Kašinský most bol opäť prestavaný a stal sa trojpoľovým, na kameni,

Z knihy Mosty Petrohradu autora Antonov Boris Ivanovič

Susedný most Most sa nachádza na nábreží rieky Fontanka. Dĺžka mosta je 25,9 m, šírka - 15 m Názov mosta súvisí s jeho polohou.V rokoch 1800–1810. drevený most bol nahradený trvalým, trojpoľovým, na kamenných, žulou obložených podperách s dreveným trámom

Z knihy Mosty Petrohradu autora Antonov Boris Ivanovič

Matisov most Most spája ľavý breh rieky Moika s Matisovovým ostrovom. Dĺžka mosta je 39,7 m, šírka - 10,5 m. Bol pomenovaný po mlynárovi Matisovi, ktorý mal na ostrove vlastnú osadu, postavenú na mieste, ktoré mu daroval Peter I. na prieskum akcií švédskych vojsk.

Z knihy Mosty Petrohradu autora Antonov Boris Ivanovič

Banny Bridge Most sa nachádza oproti ulici Dekabristov. Dĺžka mosta je 35 m, šírka 15 m.

Z knihy Mosty Petrohradu autora Antonov Boris Ivanovič

Golovinskij most Most spája nábrežie Admirála Ušakova a Vyborgskaja. Dĺžka mosta je 28,1 m, šírka 27 m. Most je pomenovaný podľa neďaleko ležiaceho panstva grófa F. A. Golovina. Most bol postavený v roku 1875 na mieste dreveného mosta, ktorý tu existoval od roku 1817. Mal na sebe

Z knihy Mosty Petrohradu autora Antonov Boris Ivanovič

Ekateringofsky most Most spája Gutuevský ostrov v rovine Rižského prospektu. Dĺžka mosta je 66,8 m, šírka 21,3 m Hmotnosť kovových konštrukcií je 1257 ton; hmotnosť protizávažia je 1800 ton. Ekateringofsky

Z knihy Tradície ruského ľudu autor Kuznecov I. N.

Rybník Kolomna V meste Kolomna sa nachádza rybník, ktorý zostal tak ako inde po zlyhaní kostola. Starí obyvatelia Kolomny sú si istí, že v tomto rybníku sa počas slávnych sviatkov ozýva zvonenie zvonov. Od špiny vyhádzanej z bitúnkov, z jednej strany rybník

Z knihy Moskovskí blázni a blázni autora Pryzhov Ivan Gavrilovič

Danilushka Kolomensky Pochádza z roľníka. Príbeh jeho života je smutný a dojímavý – toto je príbeh o tom, ako u nás padajú a zamŕzajú silné povahy Danila Ivanovič, alebo, jednoducho, Danilushka, rodáčka z Moskovskej provincie, Kolomna Uyezd, dedinka Lykov, ktorá patril B. He

Kolomenskij most je jednopoľový most pre chodcov cez kanál Griboedov v okrese Admiralteysky v Petrohrade. Spája Kolomensky a Pokrovsky ostrov. Nachádza sa na ulici Volodya Yermak Street (starý názov je Abandoned Lane).

Konštrukčný typ - dvojkĺbový oblúk.
Hlavné rozpätie je 27,32 m.
Celková dĺžka mosta je 27,93 m.
Šírka mosta - 2,28 m.
Stavebná výška - 1,4 m,
sklon - 8 %,
dizajnový výložník - 0,99 m.

Nosnými prvkami sú hliníkové rúry s priemerom 270 mm, zakrivené do tvaru dvojkĺbového oblúka paralelného rámového systému. Konštrukcia, ktorá prenáša zaťaženie na oblúky, je trojrozmerná, zakrivená pozdĺž fasádneho systému štyroch stien naklonených po dĺžke mosta, ktoré slúžia ako podpery pre vlnitý most vyrobený z hliníkovej zliatiny. Hrúbka konštrukčných prvkov sa pohybuje od 8 do 14 mm. Každé 3 m sú na fasáde vyčnievajúce priečne prepážky vo forme stužovačov. Celý most je celozvarený. Celková hmotnosť nadstavby je 8,108 tony.

Most je spevnený asfaltovým betónom cez vlnité dosky. Podpery mosta sú postavené z monolitického betónu na pilótovom základe. Zábradlia sú kovové, vyrobené vo forme zvislých tyčí spojených horným madlom. Na rohoch sú žulové otvory, na ktorých sú inštalované zvislé tyče bez dekorácií, podopierajúce lampáše. Vstupy na most sú riešené formou otvorených päťstupňových žulových schodov so žulovými parapetmi.

Názov mosta pochádza z petrohradskej štvrti Kolomna, ktorá sa nachádza na území súčasných Kolomenského a Pokrovského ostrovov.

Prvý drevený most na tomto mieste cez Katarínsky kanál (dnes Gribojedovský kanál) bol postavený v roku 1906. Mal pilótové podpery s kovovými nadstavbami a zaberal 2,4 metra na šírku, nemal žiadne architektonické riešenie. Most prežil vojnu, no do polovice 20. storočia chátral.

V roku 1967 bol z iniciatívy profesora Vladimíra Iľjiča Kryzhanovského, podporovaný odborníkmi z Lenmostotrest, vypracovaný návrh konštrukcie zváraného hliníkového mosta na Katedre kovových konštrukcií Leningradského inštitútu stavebného inžinierstva. Na vývoji projektu sa podieľal I.P., zamestnanec LISI. Artemyeva a umelec-technológ Nikolaj Georgievich Bonch-Osmolovsky a inžinier Lengiproinzhproekt B.E. Dvorkin. Všetky zváračské práce vykonávali v Petrohrade (v tom čase Leningrad) remeselníci z lodenice Severnaya Verf. Stavba mosta bola zrealizovaná do 1 roka: v rokoch 1968 - 1969, 30. septembra 1969 bol most otvorený pre premávku.

Bol to prvý most v ZSSR (a zrejme aj v kontinentálnej Európe), ktorého vrchná konštrukcia bola vyrobená zo zváraných hliníkových rúr. Niekedy sa môžete dočítať, že Kolomnský most bol prvým hliníkovým mostom na svete, ale nie je to tak: ešte v rokoch 1949 - 1950 bol v kanadskom meste Shipshaw na severe Quebecu postavený 150-metrový hliníkový automobilový most; v roku 1955 bol cez Oxfordský kanál v Hardwicku v Spojenom kráľovstve hodený hliníkový most.

Trasa: stanica metra "Sadovaya" (2 km).

Most Kolomna cez Gribojedovský kanál. Pohľad z Rimsky-Korsakov Ave. Foto: 2014.

Vstupy na mostný prechod zdobili otvorené päťstupňové rebríky zo žuly s barokovým zábradlím. Stojacie lampy na podstavcoch lemovaných grantmi sú zložito votkané do polí zábradlia. Tyče pre svietidlá sú vyrobené z kovových rúrok rôznych priemerov. Foto: 2014.

Kolomna most. Foto: 2014.

Kolomnský most (fragment žulového schodiska). Foto: 2014.

Pohľad z Kolomenského mosta na kanál Griboyedov: časť, kde sa kanál, otáčajúci sa, vlieva do rieky Fontanka. V strede fotografie môžete vidieť Ziskový dom (č. 135-137), za ním (vľavo) je Moving House 4. Admiraltejskej (Kolomenskej) časti a nad ním trojposchodová tehlová veža. Foto: 2014.

Pohľad z Kolomenského mosta na kanál Griboedov v opačnom smere: na. Foto: 2014.

Kolomna most, pesia cast. Mostné zábradlie je vyrobené vo forme samostatných sekcií so štvorcovými tyčami, ktoré sú často rozmiestnené. Foto: 2014.

Most Kolomna (detail). Foto: 2014.

Kolomenský most, pohľad z párnej strany na nábrežie Gribojedovského kanála. Foto: 2014.

Kolomnský most z párnej strany nábrežia Gribojedovského kanála. Foto: 2014.

Kolomna most. Fotograf v práci.

Kolomnský most z párnej strany nábrežia Gribojedovského kanála.

Most Kolomna z mosta Alarchin. Foto: 2014.

Most Kolomna z mosta Alarchin. Foto: 2014. Vozlyadovskaya A.M., Guminenko M.V., foto, 2006-2015

Most pre chodcov Kolomna sa tiahne cez kanál Griboyedov v smere ulice Volodya Yermak, pod Alarchinom a nad mostmi Malo-Kalinkin. Jedná sa o jednopolovú hliníkovú celozvarenú konštrukciu s dĺžkou 32,6 metra a šírkou 2,75 metra.

Kolomensky je tretí na svete, prvý a jediný celozvarený hliníkový most u nás. Nadstavba je originálny systém dvojkĺbového oblúka z dvoch rúrok a spojovacích prvkov, ktoré dodávajú potrebnú tuhosť a pevnosť. Opory mosta sú betónové na pilótovom základe, obložené žulou.

Na moste je inštalované zábradlie vo forme bezpodstavcových kovových roštov jednoduchého vzoru. Vstupy na most sú riešené formou otvorených päťstupňových žulových schodov so žulovými parapetmi. LED svietidlá sú inštalované na stojacích svietidlách vyrobených z kovových rúrok.

História mosta

Prvý prechod cez Jekaterininskij kanál (dnes kanál Gribojedov) v smere zrušeného pruhu (teraz ulica Volodya Yermaka) bol postavený v roku 1906. Išlo o drevený provizórny most, ktorý postavili pri oprave Malo-Kalinkinského a Alarchinského mosta: skromný prechod pre chodcov, ktorý nemá žiadne architektonické riešenie, ale je nevyhnutný na prepojenie Kolomenského a Pokrovského ostrovčeka. Most bol drevený trojpoľový vzperový systém, mal dve opory a dva piliere, každý z dvojitých radov pilót, spojených na vrchu trysiek a blízko vodného horizontu pozdĺžnymi a priečnymi ryhami. Priemerné rozpätie bolo 10,67 metra, vonkajšie mali po 6,6 metra... Celková šírka celého mosta bola 12,46 metra.

Most prevzal svoj názov od Kolomny – starého názvu okresu Petrohrad, ktorý si dodnes zachoval väčšinu bežných budov 19. storočia.

Most bol viackrát prestavaný na drevo. V polovici 30. rokov to bola trojpoľová drevená konštrukcia na pilótach s rozpätím kovových trámov. Jeho dĺžka bola 34,3 metra, šírka - 2,3 metra.

V roku 1967 bol z iniciatívy profesora V. I. Kryzhanovského vypracovaný na Katedre kovových konštrukcií Leningradského inštitútu pozemného staviteľstva - prvom v ZSSR návrh návrhu zváraného hliníkového mosta z priehradových nosníkov priestorového systému. Stavba mosta bola realizovaná v rokoch 1968-1969, 30. septembra 1969 bol most otvorený pre premávku. Ide o prvý a zatiaľ jediný celozvarený hliníkový mostík. Zváranie hliníkových nadstavieb sa vykonávalo v závode na stavbu lodí pomenovanom po ňom. A.A. Zhdanov, boli kompletne prepravené a inštalované na mieste.

V roku 2016 spoločnosť SUE „Lensvet“ nainštalovala na most štyri LED svetlá a pripojila ich k osvetľovacím sieťam.

Ďalšie informácie

Tento jednopoľový most sa do našich dní dostal takmer vo svojej pôvodnej podobe – zmenil sa len tvar lámp. Jeho barokové žulové rebríky a ľahká, takmer vzdušná štruktúra organicky zapadajú do architektonickej krajiny Kolomnej. Názov „Kolomna“ podľa najbežnejšej verzie priniesli remeselníci z dediny Kolomenskoje pri Moskve, ktorí boli v 30. – 40. rokoch 18. storočia presídlení do Petrohradu.

V niektorých zdrojoch sa možno dočítať, že Kolomňanský most bol prvým hliníkovým mostom na svete, nie je to však pravda. V roku 1948-1950 bol v kanadskom meste Arvida na severe Quebecu postavený 150-metrový hliníkový cestný most.