Pre mnohých sa letecká doprava stala neoddeliteľnou súčasťou každodenného života. Pracovné cesty do rôznych kútov republiky a zahraničia sú vždy spojené s kúpou leteniek, pri ktorých sa každý snaží nájsť nielen výhodnú cenovú ponuku, ale aj letieť so spoľahlivým leteckým prepravcom.

Špeciálne pre vás sme zostavili zoznam ruských leteckých spoločností v roku 2020, ktorý sme rozdelili v hodnotení podľa stupňa spoľahlivosti a beznehodovej prevádzky v súlade s výskumom nemeckej agentúry Jacdec, európskej organizácie EASA a medzinárodných organizácií. IOSA a ICAO.

Pri výpočte indexu bezpečnosti letectva sa berú do úvahy údaje o nehodách za posledných 30 rokov, ako aj o osobnej doprave, počte obetí a stratených lietadiel.

Pri zostavovaní zoznamu sme brali do úvahy aj úroveň služieb na palube a priemerný vek linkových lietadiel ruských aerolínií. Štatistika rebríčka počtu vložiek a ich priemerného veku bola zostavená na základe údajov z marca 2016.

Hodnotenie ruských leteckých spoločností z hľadiska spoľahlivosti a bezpečnosti letu 2020

1. Aeroflot
2. Rusko
3. Ural Airlines
4. UTair
5. Letecké spoločnosti Orenburg
6. Červené krídla

Aeroflot

Prvé miesto v hodnotení podľa všetkých ukazovateľov je právom obsadené najväčším ruským leteckým dopravcom Aeroflot, ktorý má najväčšiu flotilu v Európe. Ide o jedinú domácu spoločnosť, ktorá sa objavuje v prestížnom hodnotení Jacdec – čo znamená, že je zahraničnými odborníkmi považovaná za spoľahlivejšiu ako ostatné v Rusku. Okrem toho Aeroflot opakovane získal čestný titul najlepšia letecká spoločnosť vo východnej Európe.

Prednosťou spoločnosti sú rôzne modely lietadiel pre každý vkus, dobre vyškolený personál, premyslené bonusové programy a vlastné situačné centrum vytvorené na rýchle riešenie problémových situácií. Aeroflot zahŕňa letecké spoločnosti Rossiya, Transaero a Pobeda.

• Založená v roku 1923.
• Lietadlá vo flotile: 170 kusov.
• Priemerný vek lietadiel: 4,5 roka.

Pred rebrandingom niesla spoločnosť názov „Sibír“. Ak vezmeme do úvahy spoľahlivosť, potom je S7 jedným z troch uznávaných lídrov v tomto ukazovateli. V roku 2015 bol tento známy letecký prepravca ocenený cenou National Geographic ako najlepšia ruská letecká spoločnosť a vo svetovom rebríčku S7 je na 95. mieste.

Významnou výhodou spoločnosti je výhodný bonusový program, vďaka ktorému môžu pravidelní cestujúci kumulovať bonusy a následne ich minúť na zaplatenie časti ceny letenky. Zvláštnosťou S7 sú pohodlné priame lety do Ázie.

• Rok založenia je 1957.
• Lietadlá vo flotile: 58 kusov.
• Priemerný vek lietadiel: 10 rokov.

V roku 2015 spoločnosť Rossiya Airlines vstúpila do TOP 10 leteckých dopravcov našej krajiny z hľadiska bezpečnosti letov. V roku 2014 bola Rossiya ocenená ako najlepšia v oblasti regionálnych liniek a v roku 2014 sa stala piatou v zozname najväčších domácich leteckých spoločností. Pokiaľ ide o presnosť, "Rusko" vstúpilo do hodnotenia špičkových európskych spoločností.

Hlavnou výhodou spoločnosti Rossiya je jej demokratická cenová politika a dokonalá čistota na palube. Cestujúci sú nespokojní len s lietadlami, ktoré sú vo väčšine prípadov staršie ako 10 rokov.

• Rok založenia je 1992.
• Lietadlá vo flotile: 23 jednotiek.
• Priemerný vek lietadla: 13,6 roka.

Ural Airlines

Lietadlá jednej z najväčších domácich leteckých dopravných spoločností v roku 2014 boli uznané ako najspoľahlivejšie a samotný letecký dopravca získal hneď tri ocenenia, vrátane toho ako najlepší na domácich linkách.

Ak vezmeme do úvahy objem osobnej dopravy v Rusku, Ural Airlines zaujíma čestné tretie miesto. Charakteristickým rysom leteckej spoločnosti je prítomnosť špeciálnej telocvične pre pilotov, ktorá má analógy iba v zahraničí.

• Rok založenia je 1993.
• Lietadlá vo flotile: 35 jednotiek.
• Priemerný vek lietadla: 12,7 roka.

Táto spoločnosť je v TOP-5 v Rusku z hľadiska osobnej dopravy. V roku 2014 získal UTair prestížne ocenenie ako najlepší osobný prepravca na regionálnych linkách.

• Rok založenia je 1991.
• Lietadlá vo flotile: 66 kusov.
• Priemerný vek lietadiel: 14,5 roka.

Hlavnou oblasťou pôsobenia tohto leteckého dopravcu je oblasť Ťumeň a autonómna oblasť Yamalo-Nenets. To, že lietadlá používané spoločnosťou sú uznávané ako bezpečné a spoľahlivé, sa odráža v certifikáte Medzinárodného združenia leteckých dopravcov, ktorý Yamal získal v roku 2013. O rok neskôr bol dopravca vyhlásený za najlepšiu leteckú spoločnosť v oblasti prepravy osôb a za najlepšieho prevádzkovateľa helikoptér.

Výhodou spoločnosti Yamal sú lety do vzdialených osád a pravidelné rozširovanie siete liniek. Nedostatok dochvíľnosti pilotov spôsobuje nespokojnosť cestujúcich.

• Rok založenia - 1997.
• Lietadlá vo flotile: 24 jednotiek.
• Priemerný vek lietadiel: 14,1 roka.

Letecké spoločnosti Orenburg

Tento letecký dopravca je dcérskou spoločnosťou ruského Aeroflotu. V roku 2013 sa spoločnosti Orenburg Airlines dostalo populárneho uznania udelením ceny leteckej spoločnosti roka podľa pasažierov.

• Rok založenia je 1992.
• Lietadlá vo flotile: 19 kusov.
• Priemerný vek lietadiel: 11 rokov.

Jediná letecká spoločnosť v Ruskej federácii, ktorá prevádzkuje domáce lietadlá Tu-204 a Suchoj Superjet 100.

• Rok založenia je 1999.
• Lietadlá vo flotile: 13 jednotiek.
• Priemerný vek lietadla: 6,6 roka.

Takže teraz poznáte najlepšie ruské letecké spoločnosti v roku 2020, ktoré sa dostali do nášho zoznamu vďaka vynikajúcej úrovni služieb, pôsobivému objemu osobnej leteckej dopravy, veľkému počtu bezpečných, technicky spoľahlivých moderných lietadiel, dochvíľnosti a priaznivým cenovým ponukám. Keď hľadáte spoľahlivého leteckého dopravcu, skúste si vybrať z týchto spoločností, aby ste si boli istí bezpečnosťou a pohodlím vášho nadchádzajúceho letu.

Neustále sa zvyšujúca úroveň bezpečnosti letov prináša v leteckom priemysle každý rok svoje ovocie. V období od roku 1982 do roku 1991 bol podľa správy Medzištátneho leteckého výboru (IAC) index bezpečnosti letov Sovietskeho zväzu 0,08. V krajinách SNŠ dosiahol 0,1 a o niečo lepšie v USA - 0,02. Ukazovateľ bol braný ako pomer počtu nehôd na 100 tisíc letových hodín.

Dôkladná analýza príčin tragédií a riadenie bezpečnosti letov dostali leteckú dopravu na úroveň dôvery zo strany cestujúcich. Údaje zverejnené IATA v roku 2014 ukázali, že na 4,4 milióna letov pripadá jedna nehoda.

Podľa Svetového fondu bolo od januára 2019 do decembra 2020 zaznamenaných viac ako 20 leteckých nehôd, ktoré si vyžiadali smrť viac ako 700 ľudí. Uvádza sa, že do úvahy sa brali len civilné lietadlá s kapacitou viac ako 14 miest.

Aby boli cestujúci informovaní o udalostiach v leteckej doprave, ICAO predstavila svoj projekt – elektronickú knižnicu záverečných správ. Portál bol navrhnutý tak, aby poskytoval bezpečnostné lekcie. Pomocou neho môžete vyhľadávať podľa dátumu incidentov a zobraziť správu komisie.

Za celú existenciu leteckých liniek sa len dve letecké spoločnosti môžu pochváliť nulovým percentom nehôd za posledných 50 rokov. Ide o austrálsku spoločnosť Quantas, ktorá funguje od roku 1922 a od roku 1923 fínsky Finnair. Celkovo je podľa JACDEC registrovaných 22 svetových leteckých spoločností, počas ktorých existencie nedošlo k žiadnym väčším nehodám.

Nemecká spoločnosť JACDEC každoročne zverejňuje vlastné hodnotenie úrovne bezpečnosti leteckých spoločností. Jeho výsledky vychádzajú z dôkladnej analýzy leteckých nehôd. Mierou, podľa ktorej je hodnotenie postavené, je index bezpečnosti letu. Novým leteckým spoločnostiam je priradená predvolená hodnota 0. Za dobrý index nulovej úmrtnosti sa považuje 0,001.

Je dôležité poznamenať, že databáza nehôd JACDEC je obmedzená na 30 rokov. Nehody, ktoré sa stali počas cvičení, prepravy tovaru, testovania sa neberú do úvahy. Počítajú sa iba lety s cestujúcimi na palube. Na bezpečnostnej analýze sa podieľa 60 najväčších spoločností na svete.

Predstavujeme teda 20 lídrov leteckých spoločností v oblasti bezpečnosti letov 2019-2020.

V roku 2019 sa Austrálčan Qantas nedostal do prvej desiatky a skončil na 13. pozícii. A japonská spoločnosť Japan Airlines zlepšila minuloročné výsledky a posunula sa zo 44. miesta na 9. priečku.

Ruské aerolinky sa opäť nedostali do prvej dvadsiatky z hľadiska bezpečnosti. Aeroflot-Russian sa posunul len o jednu pozíciu vyššie (35. miesto). A spoločnosť Transaero Airlines sa analýzy JACDEC vôbec nezúčastnila.

Odborný pohľad na Švajčiarsko

Podľa odborníkov zo švajčiarskej agentúry ATRA nie je úplne správne spoliehať sa na historický sumár leteckých nehôd. V skutočnosti každá letecká doprava podlieha vonkajším faktorom a stáva sa, že šance cestujúcich na prežitie závisia vo veľkej miere od kvalifikácie pilota. Preto je jedným z kritérií na výpočet bezpečnostného faktora hodnotenia ATRA úroveň výcviku pilotov a riadiacich.

Po dlhej analýze leteckých incidentov a nehôd ATRA vyvinula 15 hlavných kritérií bezpečnosti letu:

• Finančná situácia spoločnosti;
• miera obsadenosti sedadla spolujazdca;
• Počet palubného personálu a pilotov;
• Celkový počet kilometrov prejdených lietadlom;
• Počet plavidiel v prevádzke a mimo výroby;
• Priemerný vek lietadiel v prevádzke;
• Komponentný letecký park (Airbus alebo Boing);
• počet lietadiel v stávke;
• Počet nehôd za posledných 10 rokov.

Vypočítané na základe informácií Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov (IATA) a leteckého magazínu Flight Global.

ATRA vybrala na posúdenie 94 najväčších leteckých spoločností z hľadiska finančných príjmov. Z nich prvé v hodnotení a najspoľahlivejšie boli Asian Air China, China Southern Airlines Group, American – AMR Corporation, Delta Air Line, Southwest Airlines, United Continental Holdings, US Airways Group, European – Air France KLM Group a International Airlines Group (štatistika 2014).

európsky program SAFA

V roku 2004 Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) predložila svoje kritérium hodnotenia spoľahlivosti – faktor SAFA. Na rozdiel od replikovaných verejných hodnotení sa SAFA v súčasnosti považuje za najspoľahlivejší ukazovateľ spoľahlivosti. Uznali to všetci experti svetovej leteckej dopravy. SAFA je akýmsi záverečným hodnotením medzinárodného auditu prevádzkovej bezpečnosti (IOSA)

Stojí za zmienku, že na získanie certifikátu IOSA musí spoločnosť prejsť kontrolou viac ako 1000 bodov požiadaviek na bezpečnosť letu.

Podstatou pridelenia koeficientov je náhodná kontrola zahraničných lietadiel pristávajúcich v EÚ inšpektormi Európskej komisie. Nie je možné predpovedať, kedy sa kontrola uskutoční. Palubka lietadla prechádza dôkladnou prehliadkou v 54 bodoch na technický stav, vek lodí a dokumentáciu. Koeficient SAFA je odvodený od nedostatkov plavidla.

Následne, ak kontrolované lietadlo jednej leteckej spoločnosti získa určitý počet trestných bodov, potom je samotná spoločnosť zaradená na čiernu listinu EÚ. Vykonáva sa tak trvalé riadenie a zlepšovanie bezpečnosti letov nad územím EÚ.

Bohužiaľ, špecialisti SAFA uchovávajú svoje názory v súkromnom prístupe. Jedna vec je známa, čím vyšší je koeficient spoločnosti, tým nižšia je jej spoľahlivosť. Za kritickú hranicu sa považuje koeficient 1,95. Letecké spoločnosti, ktoré dostanú takúto značku, vstupujú do červenej zóny a dostávajú sa pod drobnohľad starostlivého a pravidelného monitorovania Európskej komisie.

Ruské spoločnosti, ktoré prešli overovaním po certifikácii EASA, poskytli svoje odhady bezpečnostného faktora.

Bezpečnosť letu. Dokumentárny

Hodnoty pod 0,4 získali leteckí dopravcovia Ural Airlines, Siberia Airlines, Aeroflot.

0,4-0,5 - UTair, Globus;
0,5-0,8 - Yamal, Red Wings, Orenburg Airlines, Aeroflot-Nord, North Wind;
0,8 - 0,9 - Donavia, GTK Rusko;
1,08 - Transaero;
1.25 - Sky Express.

Spoločnosti Vladivostok-Avia, Bashkortostan a Dagestan Airlines sa priblížili k prahu „červenej zóny“.

TOP nízkonákladové spoločnosti zaoberajúce sa bezpečnosťou letov z leteckého portálu Airline Ratings

Portál je hodnotený sedemhviezdičkovým systémom. Každá hviezdička je priradená určitým ukazovateľom, ako je počet a povaha incidentov, kvalita personálu a služieb.

Na hodnotení sa podieľa 449 leteckých spoločností. Po zverejnení hviezdičiek sa hodnotenie leteckých spoločností umiestnilo na vrchole najlepších a najhorších dopravcov. Výsledný zoznam najbezpečnejších spoločností sveta sa príliš nelíši od názoru nemeckého JACDEC a ďalších odborníkov.

Najvyššie rozpočtové spoločnosti (nízkonákladové aerolínie) však budúcich cestujúcich určite potešia. Predstavujeme vám teda víťazov nominácie:

Spoločnosti z Indonézie, Nepálu a Surinamu boli v roku 2020 zaradené medzi najlepších nebezpečných dopravcov. Dostali 1 alebo 0 hviezdičiek:

História ruského letectva siaha viac ako sto rokov späť. Počas tejto doby vzniklo mnoho leteckých spoločností, verejných aj súkromných. V Rusku pôsobia ako nízkonákladové letecké spoločnosti, takzvané nízkonákladové aerolínie, tak aj dopravcovia, ktorí vykonávajú pravidelnú a nákladnú prepravu.

Priekopníkom v civilnej doprave je letecký dopravca Derulyuft, bola to letecká spoločnosť na prepravu cestujúcich, nákladu, pošty. Spoločnosť bola založená v roku 1921. Spoločnosť uskutočnila svoj prvý let do Königsbergu a neskôr do Berlína. Ide o úplne prvého oficiálneho civilného leteckého dopravcu v Rusku. Potom sa objavilo oveľa viac nových leteckých spoločností. Zoznam bol skvelý. Neskôr sa v ZSSR objavil prvý veľký štátny letecký dopravca Aeroflot, ktorý dodnes prevádzkuje mnohé medzinárodné lety.

V súčasnosti je už ťažké predstaviť si lepší, rýchlejší a spoľahlivejší spôsob dopravy ako je letecká doprava. Nie je to najlacnejší, ale najobľúbenejší spôsob cestovania, služobných ciest a prepravy nákladu.

Dnes má register leteckých spoločností v Ruskej federácii viac ako 100 dopravcov. Niektoré majú viac ako 50 rokov. Je ťažké jednoznačne odpovedať, ktorá letecká spoločnosť je v Rusku lepšia, každý milovník cestovania má svoju vlastnú. Hodnotenie medzi ruskými dopravcami vám však môže pomôcť urobiť správnu voľbu.

Aeroflot je lídrom v doprave.

Hlavné ruské letecké spoločnosti

Zoznam leteckých spoločností podľa počtu prepravovaných cestujúcich

V roku 2017 počet cestujúcich prepravených ruskými dopravcami prekročil 100 miliónov ľudí ročne. Toto číslo je takmer o 20 % vyššie ako vlani.

V hodnotení ruských leteckých spoločností je na vrchole Aeroflot. Ak vezmeme do úvahy všetky dcérske aerolínie, ako Pobeda, Rossiya, Aurora, tak spolu prepravili niečo viac ako 50 miliónov ľudí. To je takmer polovica všetkej osobnej leteckej dopravy v krajine.

Letecké spoločnosti „Ruska“, ktorých zoznam je rozsiahly, uvádzaný počtom prepravených cestujúcich podľa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu.

• Aeroflot. Ročne prešlo 33 miliónov cestujúcich.

Nárast osobnej dopravy bol 13,3 %.

Letecká spoločnosť sídli na moskovskom letisku Šeremetěvo. Bola založená v roku 1923 a patrí medzi najstaršie nielen v Ruskej federácii, ale aj na svete. Má 4-hviezdičkové ocenenie od renomovanej spoločnosti Skytrax. Súčasť aliancie SkyTeam. K dispozícii má flotilu 233 lietadiel, z ktorých väčšinu tvoria airbusy А320 a А321.

• "Rusko". 11,1 milióna ľudí ročne.

Nárast počtu prepravených cestujúcich bol viac ako 37 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom.

Je dcérskym prepravcom skupiny spoločností Aeroflot. Svoju činnosť začala v roku 1992. So sídlom na letisku Pulkovo v Petrohrade a moskovskom Vnukove. Veľkosť flotily je 64 plavidiel, väčšinu tvoria Airbus A319. Priemerný vek vozového parku je 13 rokov. Cena letenky je v strednom cenovom segmente.

• S7 Airlines. Prepravených bolo 9,9 milióna ľudí.

Počet prepravených cestujúcich za 12 mesiacov vzrástol o 4,6 %.

Súkromná ruská spoločnosť-dopravca, prvý let lietadla leteckej spoločnosti sa uskutočnil v roku 1992. Základňa sa nachádza v Novosibirsku a prevádzkuje lety z letiska Tolmachevo. Celkovo má k dispozícii 89 lietadiel, najčastejšie ide o Boeingy 737 a Embraer E 170. Priemerný vek flotily je 10 rokov. Od roku 2010 je členom aliancie Oneworld.

• Ural Airlines. 8 miliónov ľudí za 12 mesiacov.

Nárast osobnej dopravy bol 24 %.

Od roku 1993 vykonáva pravidelné charterové lety. Zastúpenie sa nachádza v Jekaterinburgu, hlavným uzlom je letisko Koltsovo. Vlastní 45 lietadiel, z ktorých polovicu tvoria Airbusy A320. Nie je členom žiadnej z aliancií, ale má veľké množstvo zmlúv s rôznymi svetovými leteckými spoločnosťami.

• UTair. 7,3 milióna ľudí ročne.

Spoločnosť zvýšila počet prepravených osôb o 10 %.

Je súčasťou skupiny UTair a má flotilu lietadiel a vrtuľníkov na prepravu cestujúcich a nákladu. Začal v roku 1991. Kancelária v Surgute, hlavný uzol je na letisku Vnukovo v Moskve. Flotila pozostáva zo 65 lietadiel a 151 vrtuľníkov. Prevádzkuje lety do 64 destinácií. Jadro flotily tvoria lode Boeing 737 a vrtuľníky Mi rôznych modifikácií.

• "Víťazstvo". 4,6 milióna ľudí v roku.

Počet prepravených osôb vzrástol o 7 %.

Ruská letecká spoločnosť založená v roku 2014 sídli na moskovskom letisku Vnukovo. Vznikla ako náhrada za Dobrolet, ktorý sa dostal pod sankcie kvôli letom do Simferopolu. Vlastní 18 plavidiel lietajúcich do 25 destinácií. Celú flotilu tvoria Boeingy 737 v modifikácii 800. Nezahrnuté do aliancií.

Letecký dopravca "Pobeda". Lietadlá typu Boeing 737-800.

• "Glóbus". 4,3 milióna cestujúcich za 12 mesiacov.

Osobná doprava vzrástla o 18,5 %.

Spoločnosť patrí do skupiny S7. Termín začatia prác - 2008 Centrála sa nachádza v meste Ob, hlavným uzlom je letisko Domodedovo. K dispozícii má 19 lietadiel Boeing 737. Prevádzkuje lety do viac ako 20 destinácií.

• Azur Air. Za posledných 12 mesiacov prepravila 3,7 milióna cestujúcich.

Nárast počtu klientov bol 59,9 %.

Letecká spoločnosť spolupracuje s touroperátorom Anex a prepravuje cestujúcich na turistické účely. Prvýkrát sa lietadlo dopravcu vznieslo do neba v roku 2014. Vlastní flotilu 21 jednotiek. Väčšinu z nich tvoria modely Boeing 757. V roku 2015 sa spoločnosť oddelila od UTair a teraz funguje samostatne.

• Nord Wind Air. 3,5 milióna ľudí

Nárast osobnej dopravy je 98 %.

Najprogresívnejšia letecká spoločnosť z hľadiska prepravy najväčšieho počtu osôb, rast bol takmer 100% v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Vznikla v roku 2008. Letecký park tvorí 24 kusov. So sídlom na letisku Šeremetěvo. Priemerný vek vozového parku je 9 rokov.

• VIM-Avia. Ročne sa prepravilo 2,1 milióna cestujúcich.

Nárast počtu klientov o 3 %.

Dopravca začal fungovať v roku 2003. So sídlom na letisku Domodedovo. K dispozícii má 20 plavidiel, z ktorých väčšinu tvoria Boeing 777.

Airbus A319 spoločnosti VIM-Avia.

• Yamal. 1,7 milióna ľudí

Nárast počtu cestujúcich o 23 %.

Spoločnosť bola založená v roku 1997 a sídli v Salekharde. K dispozícii má 32 plavidiel, ktoré lietajú do 42 destinácií. Flotila pozostáva hlavne zo Suchoj Superjet 100 a Bombardier CRJ200. Priemerný vek lietadla je 11 rokov.

• Červené krídla... 1,6 milióna cestujúcich

Prílev dopravy o 75 %.

Letecká spoločnosť bola založená v roku 1999. Nachádza sa na letisku Domodedovo. Letecký park zahŕňa 14 plavidiel. Medzi hlavné patria Airbus A319 a A320. Priemerný vek flotily - 11,5 roka. Vlastní aj lietadlá Tu-204 ruskej výroby.

• "Aurora". 1,5 milióna ľudí

Nárast počtu ľudí o 12 %.

Je súčasťou skupiny Aeroflot. Založená v roku 2013. So sídlom vo Vladivostoku a Južno-Sachalinsku prevádzkuje lety najmä do ázijských krajín. Flotila zahŕňa 24 jednotiek vybavenia, najmä Airbus A319. Priemerný vek lietadla je 12 rokov.

• Kráľovský let. 1,5 milióna ľudí

Prílev počtu ľudí je 50 %.

Nachádza sa v Moskve, bola založená v roku 1992. Spoločnosť prevádzkuje najmä charterové lety do turisticky obľúbených miest. Flotila pozostáva z 11 lietadiel.

• Nordstar. Prepravil 1,4 milióna cestujúcich.

Rast leteckej dopravy vzrástol o 9 %.

V roku 2008 bola založená dcérska štruktúra skupiny Norilsk Nickel Group. Sídli v Moskve a prevádzkuje lety z letiska Domodedovo. Vlastní 15 lietadiel, z ktorých väčšinu tvoria Boeingy 737.

Najlepšie ruské letecké spoločnosti z hľadiska kvality služieb

Aeroflot je medzi ruskými leteckými spoločnosťami na vrchole zoznamu z hľadiska veľkého počtu ukazovateľov vrátane kvality služieb. Spoločnosť vlastní štyri hviezdičky z piatich možných. Ďalšími na zozname sú S7 Airlines, Rusko a UTair. Na kvalitu týchto nosičov nie sú žiadne zvláštne sťažnosti, je na dobrej úrovni.

Najbezpečnejšie letecké spoločnosti v Rusku 2018

Na základe výsledkov výskumu bolo zostavené hodnotenie bezpečnosti leteckej spoločnosti.

Hlavné ukazovatele používané na hodnotenie počtu nehôd a katastrof, celkového stavu lietadlového parku a súladu s európskymi bezpečnostnými normami. Výskum sa uskutočnil medzi najväčšími svetovými dopravcami. Podľa výsledkov sa prideľovali body, čím bližšie k nule - tým bezpečnejšie sú lety s vybraným prepravcom. V zozname sú štyri ruské letecké spoločnosti.

• Najvyššie miesto medzi zastúpenými v Ruskej federácii obsadila spoločnosť Ural Airlines. Dostali hodnotenie 0,24 bodu;
• S7 obsadilo druhé miesto kvôli vysokému veku lietadlového parku, v podstate sa lietadlá vyberajú už 20 rokov;
• Aeroflot získal 0,38 bodu a obsadil tretie miesto medzi ruskými dopravcami. Niekoľko katastrof v 90. rokoch trochu pokazilo povesť spoločnosti;
• UTair obsadil štvrtú pozíciu v zozname.

Hodnotenie štátnych leteckých dopravcov v Rusku

Zoznam štátnych leteckých spoločností Ruskej federácie zahŕňa Aeroflot a jeho dcérske spoločnosti: Pobeda, Rusko, Aurora. Skupina spoločností je na prvom mieste v celkovom hodnotení v počte prepravených cestujúcich. Aeroflot získal od Skytrax štvorhviezdičkové ocenenie za kvalitu služieb, palubných a letiskových služieb.

Kancelária Aeroflotu v Londýne na Piccadilly Street.

Zoznam najlepších charterových leteckých spoločností

• Cestovatelia hovoria najlepšie o charterovom prepravcovi s názvom I-Fly. Hoci má flotilu iba štyroch lietadiel, vyzdvihuje sa kvalita služieb a presnosť;
• Zákazníci tiež zvolili Royal Flight ako dobrú cestovnú voľbu. Obzvlášť spokojný so širokou geografiou letov je takmer 40 destinácií po celom svete. Úzko spolupracuje s cestovnou kanceláriou Coral Travel;
• Azur Air v spolupráci s cestovnou kanceláriou Anex. Má viac ako 20 lietadiel a širokú geografiu letov po celom svete.

Obrovské množstvo leteckých spoločností v Rusku vám umožňuje cestovať takmer kdekoľvek na svete za akýmkoľvek účelom, od služobných ciest až po turistické lety na najznámejšie miesta. Na trhu sú ponuky pre akúkoľvek peňaženku. Veľkú obľubu si získavajú nízkonákladoví prepravcovia, ktorí vám umožňujú cestovať s nízkym rozpočtom. Počet cestujúcich každoročne narastá, čo dáva podnet na rozvoj dopravcov z hľadiska rozširovania flotily a geografickej polohy letov, ako aj zlepšovania kvality služieb. Ruské letecké spoločnosti sú na vysokých pozíciách v bezpečnostných zoznamoch a hodnoteniach kvality služieb.

Väčšina lietadiel lietajúcich v Rusku nie je staršia ako ich náprotivky používané v zahraničí. Avšak 17,7 % vozového parku tvoria staré autá, z ktorých mnohé vyčerpali svoje zdroje a majú problémy s dielmi. Ďalšou nevýhodou domáceho trhu sú problémy s obsluhou a dohľadom, preto je takmer celá ruská flotila registrovaná v tretích krajinách.

Foto: Transport-Photo Images

Stala sa najväčšou katastrofou v histórii ruského letectva. Deň po tragédii lietadla Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, pri ktorej zahynulo 224 ľudí, ruské vyšetrovanie otvorilo dve trestné veci podľa článkov „poskytovanie služieb, ktoré nespĺňajú bezpečnostné požiadavky“ a „porušenie pravidiel bezpečnosti letu alebo príprava na oni."... Prehľadávania sa uskutočnili v kancelárii dopravcu, Domodedovo, letisko Samara, kde bola doska tankovaná. Poslanci Štátnej dumy vzápätí vyzvali na zákaz prevádzky lietadiel starších ako 15 rokov (Airbus „Kogalymavia“ mal 18 rokov) a zrušenie licencie dopravcom s malým počtom lietadiel. Šéf výboru Štátnej dumy pre medzinárodné záležitosti Alexej Puškov uviedol, že vedie k leteckým haváriám. Podobné iniciatívy predložili poslanci po havárii 23-ročného Boeingu 737 v Kazani 17. októbra 2013. Vtedy, ako aj dnes, verejnosť ignorovala vyjadrenia leteckých spoločností a odborníkov z odvetvia, ktorí tvrdili, že lietadlo nie je stroj a 20 rokov prevádzky preň nie je až taká dlhá doba.

Obe lietadlá – Boeing v Kazani aj Airbus nad Sinajom – boli podľa najnovších údajov v dobrom prevádzkovom stave. Kazanská katastrofa, o ktorej rozhodla vyšetrovacia komisia, je egyptská – o tri týždne neskôr bola uznaná za teroristický útok. Podozrenia o zlom stave lietadla lietajúceho v Rusku však nezmizli. RBC analyzovala lietadlový park ruských spoločností prevádzkujúcich pravidelné a charterové osobné lety a zisťovala, do akej miery sú podozrenia z jeho opotrebovania oprávnené.

Ako sme si mysleli

Základom bol zoznam platných osvedčení o letovej spôsobilosti Federálnej agentúry pre leteckú dopravu k 22. októbru 2015 (teda lietadiel, ktoré môžu lietať v Rusku), údaje z oficiálnych stránok dopravcov a internetových zdrojov airfleets.com, russianplanes. net a flightradar24.com. Z úplného zoznamu sme vylúčili malé lietadlá (súkromné ​​lietadlá), miestne letecké spoločnosti (praktický dosah menej ako 1000 km, hlavne An-2), vrtuľníky, biznis lietadlá, ako aj všetky lietadlá, ktoré sa nepoužívajú na prepravu osôb – napríklad náklad a poľnohospodárske. Vzorka nezahŕňala lietadlá, ktoré sa nepoužívajú na prepravu cestujúcich na komerčné účely: napríklad lietadlový park vzdušných síl, ministerstvo pre mimoriadne situácie a špeciálne oddelenie na prepravu najvyšších predstaviteľov (SLO „Rusko“ ), ako aj lietadlá patriace závodom na výrobu lietadiel. Zoznamy, ktoré sme dostali s podrobnými informáciami o každom lietadle, sme zaslali všetkým prevádzkujúcim leteckým spoločnostiam so žiadosťou o potvrdenie správnosti nami zhromaždených údajov. Vo výsledkoch analýzy boli zohľadnené všetky odpovede.

V našich štatistikách sú aj lietadlá druhej najväčšej ruskej leteckej spoločnosti „Transaero“. bol prijatý 1. októbra a 26. októbra spoločnosť stratila osvedčenie prevádzkovateľa a ukončila činnosť. Flotila Transaero je v procese vrátenia prenajímateľom: niekoľko desiatok áut môže dostať Aeroflot, ktorý má časť liniek aeroliniek, zvyšok predá na trhu alebo odpíše. Vzhľadom na celú flotilu Transaero vo vzorke (podľa otvorených údajov k októbru ide o 122 lietadiel) sme sa riadili tým, že väčšina z nich mohla byť prevedená na iných ruských operátorov a zloženie flotily odráža ekonomické model najväčšieho súkromného ruského prepravcu.

Čo bude s obrovskou flotilou Transaera, druhého najväčšieho dopravcu po Aeroflote z hľadiska počtu lietadiel (jedno z nich je na fotografii), zatiaľ nie je jasné (Foto: TASS)

Ktoré modely sú vybrané

Najpopulárnejšou rodinou v Rusku je stredne dlhý Airbus 320 (A320, A319 a A321): v krajine môže lietať 249 takýchto lietadiel. Na druhom mieste s 203 lietadlami je rodina stredne dlhých Boeingov 737, ktorých lety nedávno požiadal Medzištátny výbor pre letectvo (IAC) o pozastavenie.

Podľa našich údajov je v Rusku len 130 lietadiel na dlhé trate, z toho 76,6 % tvoria modely Boeing 747, 767 a 777.

V ruskej legislatíve neexistuje definícia lietadla na stredné vzdialenosti. Vo svete je zvykom označovať túto kategóriu ako stroje s doletom viac ako 2,5 tisíc km. Za diaľkové vozidlá sa v Rusku považujú vozidlá s letovým dosahom viac ako 8 tisíc km.

Nie je to tak dávno, čo sa Airbus stal lídrom medzi lietadlami lietajúcimi na stredných trasách v Rusku. Veľká štvorka spoločností - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - si v roku 2013 rozdelila svoje preferencie na dve časti, vysvetľuje Andrey Kramarenko, výskumník z Inštitútu ekonomiky dopravy a dopravnej politiky na Vysokej škole ekonomickej. Prvých dvoch vybral Airbus, druhých Boeing. Transaero teraz zastavilo lety a UTair výrazne zredukoval svoju flotilu.

Dvaja súperiaci výrobcovia lietadiel poskytujú väčšinu svetových leteckých flotíl. Podľa medzinárodnej organizácie Center for Aviation (CAPA, Austrália) za apríl 2013 tvoria 39,7 % všetkých lodí prevádzkovaných na svete lietadlá typu Boeing a 28,7 % Airbus. Rusko nie je výnimkou. Lietadlá týchto dvoch spoločností zaberajú 61,7 % ruskej flotily, 14,3 % ostatné zahraničné lietadlá (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Domáce lietadlá tvoria len 24 % z celkovej flotily ruských dopravcov. Navyše pre moderné vzorky - An-148, Tu-204, Tu-214 a Suchoj Superjet - iba 6,3%. Zvyšných 17,7% sú staré modifikácie An, Tu a Yak, z ktorých väčšina letela späť do ZSSR. „Ale v objeme osobnej dopravy je podiel týchto strojov menej ako 5 %,“ dodáva Alexander Fridlyand, profesor Moskovskej štátnej technickej univerzity civilného letectva.

Sukhoi Superjet je lídrom z hľadiska množstva medzi modernými ruskými modelmi: domáce letecké spoločnosti majú takýchto lietadiel 39. „Sukhoi Superjet má výklenok, ale je veľmi úzky kvôli svojej veľkosti (kapacita je až 100 miest. - RBK) “, hovorí Fridlyand. Podľa neho je veľký pre miestne a regionálne trate a na hlavných trasách s dobrou osobnou premávkou je horší ako ekonomické autá pre 150-200 miest na sedenie. "Jeho výklenok je hlavný, ale slabý, pokiaľ ide o toky," domnieva sa účastník rozhovoru.

An-24 sa nevyrába od roku 1979, no flotila ruských firiem má o 67 takýchto strojov viac. (Foto: Transport-Photo Images)

Väčšina sovietskych lietadiel vo flotile leteckých spoločností An-24 - 67 lietadiel. Turbovrtuľové osobné lietadlo pre krátke a stredné trate vyvinula Antonov Design Bureau koncom 50. rokov 20. storočia. Maximálna kapacita je až 52 cestujúcich. Prevádzkujú ho najmä ruské regionálne spoločnosti (RBC to považuje za lety, ktoré nie sú na dlhé vzdialenosti, lety cez vzdušný uzol hlavného mesta a nemajú sídlo v Moskve a Petrohrade). „An-24 je jediné lietadlo na svete tejto triedy, ktoré sedí na zemi, na uviaznutom snehu alebo na ľade,“ spomína poctený pilot ZSSR, prezident Fondu rozvoja infraštruktúry leteckej dopravy Oleg Smirnov. "Preletel celým vzdušným priestorom ZSSR a v súčasných podmienkach na Ďalekom severe je prakticky nenahraditeľný."

Teraz An-24 naďalej používajú spoločnosti so sídlom na severe: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Aj keď je nemožné ho masívne nahradiť zahraničnými modelmi. Po prvé, lietadlá zahraničných značiek, ktoré by mohli pristávať na letiskách v týchto regiónoch, pojmú menej cestujúcich, vysvetľuje Kramarenko. Technická dokumentácia k nim je navyše v angličtine, ktorú neovládajú všetci piloti a personál An-24. Počas rokov 2012-2013 si však Jakutsko prenajalo päť lietadiel Bombardier Dash 8 s kapacitou 70 až 80 miest. Okrem Bombardieru lietajú kanadské De Havilland Canada 6 Twin Otters v dcérskej spoločnosti Aeroflot leteckej spoločnosti Aurora z Ďalekého východu. S najväčšou pravdepodobnosťou budú v najbližších rokoch všetky An-24 nahradené zahraničnými lietadlami, „pretože vyčerpajú svoje zdroje a bude mimoriadne ťažké a nákladné udržať ich letovú spôsobilosť,“ predpovedá Dmitrij Mirgorodskij, partner poradenskej spoločnosti Concuros. , bývalý viceprezident spoločnosti Suchoj Civil Aircraft. Za ich domácich kolegov neexistujú žiadne náhrady.

Druhým najobľúbenejším medzi sovietskymi lietadlami je Jak-42: vo flotile ruských leteckých spoločností je 33 takýchto lietadiel. Viaceré z nich sú však na sklade: niektoré čakajú na náhradné diely, niektoré sa do vzduchu nepovznesú. Autá sú zahrnuté v parkoch Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines. Posledná menovaná spoločnosť začala lietať na brazílskom Embraeri 190 pred dvoma rokmi.

Aké staré sú lietadlá v Rusku

Ako ukázal výskum, vek zahraničných modelov je v Rusku v priemere nižší ako ich zdroje a naše lietadlá sú často vyššie. Podľa Andreja Sharypova, vedúceho oddelenia certifikácie plavidiel civilného letectva Štátneho výskumného ústavu civilného letectva, pre zahraničné vozidlá je to asi 40-60 tisíc hodín, teda 30 rokov. Pre Sovietov to bolo menej - asi 20 rokov. Výrobca môže predĺžiť životnosť individuálne pre každú nádobu.

Napríklad priemerný vek generácie Boeing 737 Classic (úpravy 300, 400, 500) v Rusku je 20,2 roka. Boeing 737 Next Generation (úpravy 600, 700, 800, 900) - 9,1 roka. Úprava Airbus 320 - 7,5 roka, A319 - 11,9 roka (pozri infografiku). Tieto čísla sa príliš nelíšia od svetového priemeru. Holandská letecká spoločnosť KLM má podľa planespotters.net priemerný vek lietadla Boeing New Generation 9,3 roka. Americká nízkonákladová letecká spoločnosť Southwest Airlines má podľa USA Today a portálu airfleets.net 9,7 roka. Lietadlá Boeing 737 Classic (300, 400 a 500 modifikácií) tejto leteckej spoločnosti majú v priemere viac ako 22 rokov.

Pokiaľ ide o Airbus, flotila A320 nemeckých Germanwings má 23 rokov. Americká Delta, lietajúca s Aeroflotom v aliancii Skyteam, má 20,7 roka. Lietadlá A319 spoločnosti Delta majú 13,8 roka.

Najstarší model lietadla lietajúceho v Rusku je An-24. V priemere majú 42,1 roka. Priemerný vek ďalšieho sovietskeho Jaku-42, ktorý je stále v prevádzke, je 24,7 roka.

Sovietske lietadlá a moderné ruské lietadlá (s výnimkou Suchoj Superjet) majú na rozdiel od zahraničných problémy s dielmi. Sériová výroba takýchto strojov bola zastavená, takže komponenty musíte objednávať po kusoch, čo stojí mnohonásobne viac, hovorí Sergej Koval, zástupca vedúceho oddelenia pre monitorovanie a overovanie pravosti Výskumného ústavu civilného letectva. V dôsledku toho sa na sovietske autá niekedy dávajú diely s falošnými dokumentmi. Podľa odhadov Kovalu je dnes na trhu až 8 % nelegálnych dielov a od roku 2001 do roku 2015 došlo k 50 vážnym incidentom kvôli problémom s dielmi (vrátane incidentov s lietadlami a vrtuľníkmi).

Čo sa stalo so sovietskymi dizajnérskymi kanceláriami

Letecký závod Saratov, ktorý vyrábal lietadlá Yak, skrachoval a bol úplne zlikvidovaný. Konštrukčné kancelárie, ktoré vyvinuli sovietske lietadlá - Tupolev Design Bureau a Yakovlev Design Bureau (teraz súčasť United Aircraft Corporation) - naďalej existujú hlavne ako sprievod zostávajúcich lodí v prevádzke, hovorí Koval. Antonov Design Bureau (teraz štátny podnik Antonov) sa nachádza na Ukrajine.

Vek lietadla podľa profesionálov nemá vplyv na jeho technický stav a letovú spôsobilosť. „Ako veliteľ lode sa nepýtam: dáš mi staré lietadlo, alebo budem lietať na novom – to ma vôbec nezaujíma,“ vysvetľuje Smirnov. Hlavné je, či lietadlo počas celej životnosti prešlo údržbou a opravami načas. Okrem toho má každý detail lietadla svoje vlastné zdroje. V čase, hovorí Smirnov, "keď bude mať lietadlo 17 rokov, tieto diely možno niekoľkokrát vymeniť."

Štúdia zistila, že 58,7 % lietadiel v ruskej flotile malo iba jedného alebo dvoch prevádzkovateľov. A viac ako desať leteckých dopravcov, ktorí sa navzájom nahradili - v batožine iba 3% dosiek. Navyše v mnohých prípadoch lietadlá striedavo používali dve rovnaké spoločnosti. Tak napríklad lietadlo Izhavia Yak-42: podľa airfleets.net, ak vezmeme do úvahy striedajúcich sa dopravcov toho istého, za 28 a pol roka vystriedalo 20 operátorov. Podľa Smirnova sú odborníci skeptickí voči lietadlu, ktoré predtým lietalo "v krajinách s vysokou vlhkosťou, ako je Afrika". Prenajímateľ aj majiteľ sú však povinní dať takéto auto do poriadku. V tomto smere je pre technický stav lietadla dôležitý prenajímateľ, a nie predchádzajúci prevádzkovateľ, domnieva sa odborník.

Podľa štúdie lízingovej spoločnosti Avalon (kancelárie v Spojených štátoch, Írsku, Dubaji, Singapure a Číne) dopravcovia spravidla odmietajú lietadlá z ekonomických dôvodov, a nie z dôvodu konca ich zdrojov. V Rusku sa zahraničné a nové domáce modely lietadiel prestanú používať o 20 až 23 rokov, hovorí Kramarenko, vedecký pracovník na Vysokej škole ekonomickej. Globálny výkon je podľa štúdie Avalon podobný.

Vekové preferencie leteckých spoločností

Ruské aerolínie s najstaršími flotilami používajú sovietske lietadlá. Spomedzi dopravcov s desiatimi a viac lietadlami patrí najstaršia flotila – 41,2 roka – spoločnosti Turukhan, ktorá je súčasťou skupiny UTair. Prevádzkuje najmä charterové lety, a to aj pre ťažobné spoločnosti. Ale Turukhan má aj pravidelné lety, takže jeho lietadlá boli zahrnuté do našej štúdie.

Celkovo je v Rusku 16 spoločností, ktoré prevádzkujú lietadlá staršie ako 25 rokov na pravidelné a charterové lety (pozri tabuľku).

Najmladšia flotila patrí spoločnosti Pobeda, ktorá nedávno začala fungovať ako dcérska spoločnosť Aeroflotu. Jeho boky majú len rok. Aeroflot má podľa odhadov RBK priemerný vek flotily 4,6 roka. Lietadlá „Transaero“, ktoré zastavili lety, mali v priemere 18,6 roka (flotila S7 mala 9,2 roka a flotila UTair 14 rokov). V rokoch 2005-2008 mnohé ruské letecké spoločnosti vrátane dopravcov Veľkej štvorky, keď ceny pohonných hmôt rástli, masívne obnovovali svoje flotily a uprednostňovali lietadlá s nižšou spotrebou paliva. To vysvetľuje najmä pomerne mladú flotilu zahraničných lietadiel v Rusku, poznamenáva Fridland.

1. apríla 2001 vstúpili do platnosti normy Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO), ktoré stanovili znížené hladiny hluku leteckých motorov lietajúcich v Európe. Takmer všetky sovietske a ruské lietadlá tej doby nespĺňali nové kritériá: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. A tak letecké spoločnosti, ktoré aktívne lietali do Európy a tranzitovali cez európske krajiny, boli nútené vymeniť svoje staré hlučné autá za nové dovezené.

Nízkonákladová letecká spoločnosť Pobeda je najmladším ruským leteckým prepravcom s najmladšou flotilou. Ich Boeing v priemere len rok (Foto: TASS)

Výrazný rozdiel je aj medzi priemerným vekom lietadiel rôznych spoločností v zahraničí. Podľa hodnotenia Bloomberg z januára 2013 má americká Delta priemerný vek 15,8, Southwest Airlines 14,7, Aeromexico 15,2, Lufthansa 12,4, Air France 11,5, Ryanair päť rokov.

Každá spoločnosť si sama vyberie, čo je pre ňu výhodnejšie: nové alebo staršie lietadlo, zdôrazňuje Mirgorodsky. Napríklad nákup nového Boeingu 737-800 bude stáť asi 48 až 55 miliónov dolárov. Rovnaký desaťročný model už bude stáť 16 až 18 miliónov dolárov, hovorí Alexander Kochetkov, šéf lízingovej spoločnosti Gold nsky Leasing. staré lietadlá si vyžadujú aj náklady na údržbu.Spoločnosti si môžu dovoliť zaplatiť takéto sumy jednorazovo – musia si prenajímať autá.V Rusku je podľa odhadov Ilyushin Finance Co., minimálne 80 % prevádzkovaných lietadiel prenajatých.

Presne to robí najväčší hráč na trhu, Aeroflot, ktorý sa do roku 2025 zaradí medzi 20 najlepších svetových leteckých dopravcov z hľadiska príjmov a osobnej dopravy. Za týmto účelom letecká spoločnosť na niekoľko rokov nielen zväčšila, ale aj obnovila svoju flotilu, uviedol generálny riaditeľ Vitaly Savelyev vo svojich rozhovoroch mnohokrát. „Je ťažké konkurovať na svetovom trhu starým lietadlám,“ vysvetľuje stratégiu Mirgorodsky. Staršie modely dáva Aeroflot aj svojim dcérskym spoločnostiam - aerolinkám Aurora, Orenburg Airlines, Donavia a Rusko.

Mnohé spoločnosti však nemajú dostatok peňazí ani na prenájom nových lietadiel. „Transaero“ napríklad snívalo o vytlačení štátneho konkurenta, pretože kvôli drahému dlhovému financovaniu, ako samo priznalo vo svojich finančných výkazoch, rozšírilo svoj vozový park o lacné zahraničné a nové autá, napísal „Vedomosti“. Po devalvácii rubľa na konci minulého roka sa ceny lízingu ruským spoločnostiam výrazne zvýšili aj pri starých lietadlách (platby lízingu sa uskutočňujú v cudzej mene. - RBK), dodáva Mirgorodsky. Podľa odhadov Kochetkova stojí prenájom nového Boeingu 737-800 v priemere 4,2 milióna dolárov ročne a desaťročný prenájom približne 2 milióny dolárov.

Federálna agentúra pre leteckú dopravu zhrnula výsledky za rok 2017 a zverejnila stručné štatistiky o práci civilného letectva v Ruskej federácii. Celý obrázok pre účastníkov rating ruských leteckých spoločností v roku 2018 vyzerá dobre. Trh leteckej dopravy sa naďalej rozvíja a takmer všetky spoľahlivé ruské letecké spoločnosti zahrnuté v zozname vykázali priemerný nárast počtu cestujúcich a nalietaných kilometrov o 15 %. Váha piatich najväčších leteckých spoločností zároveň stále rastie. Ak v roku 2017 obsadili 67,4 % z celkového objemu, tak v roku 2018 je to už 85 %.

Cestujte s dôveryhodnou cestovnou kanceláriou: .

Prečítajte si tiež:, Najlepší leteckí dopravcovia roka Skytrax.

Otvára hodnotenie najväčších ruských leteckých spoločností Nordwind Airlines, známych aj ako „North Wind“. Za posledný rok počet cestujúcich dosiahol 3,5 milióna ľudí av porovnaní s rokom 2016 sa zvýšil o 95 %. Rast zaznamenal aj obrat cestujúcich, ktorý vzrástol o 44 %.

Jedného z najväčších charterových dopravcov v Rusku, ktorý v roku 2017 prepravil viac ako 2,2 milióna cestujúcich, si v lete 2016 zvolala Federálna agentúra pre leteckú dopravu na koberček pre neustále veľké meškania letov až niekoľko desiatok hodín. Dopravca prisľúbil, že bude konať. V prípade nemožnosti nadviazať pravidelné lety na presný čas spoločnosti hrozia obmedzenia prepravy.

Azur Air bola dcérskou spoločnosťou UTair, ale pred dvoma rokmi sa vydala na samostatnú plavbu. V roku 2017 dosiahol počet cestujúcich spoločnosti 3,6 milióna osôb, takmer o 2/3 viac v porovnaní s rokom 2016.

Globus je súčasťou skupiny S7 Group, ktorá je dcérskou spoločnosťou sibírskeho leteckého giganta, ktorý obsadil druhé miesto v rebríčku najlepších leteckých spoločností. Rok 2017 dopadol pre spoločnosť priaznivo - počet cestujúcich vzrástol o 20,2% na 4,1 milióna ľudí.

Dcérska spoločnosť Aeroflotu, ktorá prevzala spoločnosť Dobrolet, ktorý zomrel v dôsledku sankcií UES, je postavená ako rozpočtová spoločnosť. Hoci prvé letenky novej leteckej spoločnosti boli predané len pred dvoma rokmi, s istotou vstúpila medzi 10 najlepších leteckých spoločností v Rusku.

Počet cestujúcich v roku 2017 dosiahol 4,3 milióna ľudí, čo je v porovnaní s rokom 2016 nárast o 5 %. Napriek svojej mladosti sú lety "Víťazstva" už zarastené škandálmi. Nespokojnosť používateľov je spôsobená politikou skrývania skutočnej ceny za let, požiadavkami na zaplatenie za možnosť posedieť si s rodinami, meškaním letu a prípadmi, keď sa leteniek na let predá viac ako je miest.

Piate miesto v hodnotení ruských leteckých spoločností v roku 2018 zaujíma Ural Airlines, ktoré v roku 2017 prepravili 7,5 milióna ľudí, čo predstavuje nárast o 25%. Spoločnosť medzitým požaduje od Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, aby zaplatila za prepravu veteránov Veľkej vlasteneckej vojny na oslavu výročia víťazstva v roku 2015. Federálny úrad pre leteckú dopravu zamietol žiadosť o platbu, pričom vyčítal, že v nej chýbajú slová „vrátane DPH“ a ďalšie body rovnakého stupňa dôležitosti.

Zdá sa, že vlastník najväčšej operačnej flotily helikoptér na svete sa spamätal z krízy z konca roka 2014. V roku 2017 prepravila táto spoločnosť 6,8 milióna cestujúcich, čo je v porovnaní s rokom 2016 nárast o 9,1 %.

Druhá dcérska spoločnosť giganta Aeroflot, ktorá sa v roku 2018 dostala do prvej desiatky ruských leteckých spoločností, prepravila v minulom roku viac ako 10,6 milióna ľudí, čo preukázalo pôsobivý 41,5 % nárast počtu cestujúcich – najvyšší medzi zúčastnenými leteckými spoločnosťami. Zároveň sa zvýšil ukazovateľ obratu cestujúcich o 55,3 %.

Na druhom mieste v hodnotení najväčších leteckých spoločností v Rusku je Sibír, alias S7 Airlines, ktorý vykonáva lety do 83 destinácií v Rusku aj v zahraničí. Väčšinu z nich však obsluhujú partnerské letecké spoločnosti. Celkovo bolo v roku 2017 prepravených 9,3 milióna cestujúcich.

Rusi naďalej lietajú s lietadlami Aeroflotu. V roku 2017 spoločnosť prepravila viac ako 30,5 milióna ľudí, čo je v tomto ukazovateli viac ako 3-násobný náskok pred druhou Sibírou. Nie je to prekvapujúce, pretože Aeroflot je najväčšia a najstaršia ruská letecká spoločnosť, ktorá prepravuje cestujúcich od roku 1923. Spoločnosť bola síce zaradená na čiernu sankčnú listinu Ukrajiny, ale to nebráni nárastu návštevnosti.

Podľa takých kritérií, akými sú počet cestujúcich a obrat cestujúcich, spoločnosť zaznamenala za posledný rok nárast o 12 %. Mimochodom, Aeroflot možno v roku 2018 nazvať aj jednou z najbezpečnejších leteckých spoločností v Rusku- na jeho linkách sa nevyskytla ani jedna veľká letecká nehoda, samozrejme, počítajúc do toho dcérske spoločnosti a nehody spôsobené konaním tretích osôb. V hodnotení bezpečnosti leteckej dopravy zverejnenom v roku 2017 audítorskou spoločnosťou JACDEC je Aeroflot na 37. mieste.

Hodnotenie bezpečnosti World Airlines za rok 2017 (JACDEC)