สำหรับหลายๆ คน การเดินทางทางอากาศได้กลายเป็นส่วนสำคัญของชีวิตประจำวัน การเดินทางเพื่อธุรกิจไปยังส่วนต่างๆ ของประเทศและต่างประเทศมักเกี่ยวข้องกับการซื้อตั๋วเครื่องบิน ในระหว่างที่ทุกคนพยายามไม่เพียงแต่ค้นหาข้อเสนอราคาที่ถูกใจ แต่ยังต้องบินกับผู้ให้บริการทางอากาศที่เชื่อถือได้ด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคุณ เราได้รวบรวมรายชื่อสายการบินรัสเซียในปี 2020 โดยแบ่งเป็นการจัดอันดับตามระดับความน่าเชื่อถือและการดำเนินงานที่ปราศจากอุบัติเหตุตามการวิจัยของหน่วยงานเยอรมัน Jacdec องค์กรยุโรป EASA และองค์กรระหว่างประเทศ IOSA และ ICAO

เมื่อคำนวณดัชนีความปลอดภัยด้านการบิน ข้อมูลอุบัติเหตุในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาจะถูกนำมาพิจารณา ตลอดจนการจราจรของผู้โดยสาร จำนวนผู้ประสบภัย และเครื่องบินที่สูญหาย

เมื่อรวบรวมรายชื่อ เรายังคำนึงถึงระดับการบริการบนเครื่องและอายุเฉลี่ยของสายการบินของสายการบินรัสเซียด้วย สถิติการจัดอันดับสำหรับจำนวนสายการบินและอายุเฉลี่ยได้รวบรวมจากข้อมูล ณ เดือนมีนาคม 2016

การจัดอันดับสายการบินรัสเซียในแง่ของความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของเที่ยวบิน 2020

1. แอโรฟลอต
2. รัสเซีย
3. สายการบินอูรัล
4. UTair
5. สายการบิน Orenburg
6. ปีกสีแดง

แอโรฟลอต

สถานที่แรกในการจัดอันดับโดยตัวชี้วัดทั้งหมดถูกครอบครองโดยถูกต้องโดย Aeroflot ผู้ให้บริการทางอากาศของรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีกองเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป นี่เป็นบริษัทในประเทศเพียงแห่งเดียวที่ปรากฏในการจัดอันดับ Jacdec อันทรงเกียรติ ซึ่งหมายความว่าผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าบริษัทอื่นในรัสเซีย นอกจากนี้ แอโรฟลอตยังได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของสายการบินที่ดีที่สุดในยุโรปตะวันออกอีกด้วย

ข้อดีของบริษัทคือเครื่องบินรุ่นต่างๆ สำหรับทุกรสนิยม บุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี โปรแกรมโบนัสที่รอบคอบ และ Situation Center ของบริษัท ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหาสถานการณ์ในทันที แอโรฟลอตประกอบด้วยสายการบิน Rossiya, Transaero และ Pobeda

• ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2466
• เครื่องบินในฝูงบิน: 170 ยูนิต
• อายุเฉลี่ยของสายการบิน: 4.5 ปี

ก่อนรีแบรนด์ บริษัทใช้ชื่อ "ไซบีเรีย" หากเราพิจารณาถึงความน่าเชื่อถือ S7 ก็เป็นหนึ่งในสามผู้นำที่ได้รับการยอมรับในตัวบ่งชี้นี้ ในปี 2015 สายการบินที่มีชื่อเสียงแห่งนี้ได้รับรางวัล National Geographic ในฐานะสายการบินที่ดีที่สุดของรัสเซีย และอยู่ในอันดับที่ 95 ในการจัดอันดับ S7 ของโลก

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของบริษัทคือโปรแกรมโบนัสที่ทำกำไรได้ ซึ่งต้องขอบคุณผู้โดยสารทั่วไปที่สามารถสะสมโบนัสและนำไปใช้จ่ายส่วนหนึ่งของราคาตั๋วได้ในเวลาต่อมา คุณสมบัติพิเศษของ S7 คือเที่ยวบินตรงที่สะดวกสบายไปยังเอเชีย

• ปีที่ก่อตั้งคือ 2500
• เครื่องบินในฝูงบิน: 58 ยูนิต
• อายุเฉลี่ยของสายการบิน: 10 ปี

ในปี 2558 Rossiya Airlines เข้าสู่สายการบิน 10 อันดับแรกของประเทศในแง่ของความปลอดภัยในการบิน ในปี 2014 Rossiya ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในด้านเส้นทางในภูมิภาค และในปี 2014 ก็กลายเป็นอันดับที่ห้าในรายชื่อสายการบินภายในประเทศที่ใหญ่ที่สุด ในแง่ของความตรงต่อเวลา "รัสเซีย" เข้าสู่การจัดอันดับของบริษัทชั้นนำของยุโรป

ข้อได้เปรียบหลักของ บริษัท Rossiya คือนโยบายการกำหนดราคาที่เป็นประชาธิปไตยและความสะอาดไร้ที่ติบนเรือ ผู้โดยสารไม่พอใจกับสายการบินเท่านั้น ซึ่งส่วนใหญ่มีอายุมากกว่า 10 ปี

• ปีที่ก่อตั้งคือ พ.ศ. 2535
• เครื่องบินในกองเรือ: 23 ยูนิต
• อายุเครื่องบินเฉลี่ย: 13.6 ปี

สายการบินอูรัล

เครื่องบินของบริษัทขนส่งทางอากาศภายในประเทศที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในปี 2014 ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินที่น่าเชื่อถือที่สุด และผู้ให้บริการทางอากาศเองก็ได้รับรางวัลสามรางวัลในคราวเดียว ซึ่งรวมถึงรางวัลที่ดีที่สุดสำหรับเส้นทางภายในประเทศด้วย

หากเราพิจารณาปริมาณผู้โดยสารในรัสเซีย Ural Airlines ครองอันดับสามที่มีเกียรติ ลักษณะเด่นของสายการบินคือการมียิมพิเศษสำหรับนักบินซึ่งมีแอนะล็อกในต่างประเทศเท่านั้น

• ปีที่ก่อตั้งคือ พ.ศ. 2536
• เครื่องบินในฝูงบิน: 35 ยูนิต
• อายุเครื่องบินเฉลี่ย: 12.7 ปี

บริษัทนี้อยู่ใน TOP-5 ในรัสเซียในแง่ของปริมาณผู้โดยสาร ในปี 2014 UTair ได้รับรางวัลอันทรงเกียรติในฐานะผู้ให้บริการผู้โดยสารที่ดีที่สุดในเส้นทางภูมิภาค

• ปีที่ก่อตั้งคือ พ.ศ. 2534
• เครื่องบินในฝูงบิน: 66 ยูนิต
• อายุเฉลี่ยของสายการบิน: 14.5 ปี

พื้นที่หลักของสายการบินนี้คือเขต Tyumen และเขตปกครองตนเอง Yamalo-Nenets ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินที่ใช้โดยบริษัทได้รับการยอมรับว่าปลอดภัยและเชื่อถือได้นั้นสะท้อนให้เห็นในใบรับรองของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ซึ่ง Yamal ได้รับในปี 2013 อีกหนึ่งปีต่อมา สายการบินได้รับเลือกให้เป็นสายการบินที่ดีที่สุดในด้านการขนส่งผู้โดยสารและผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุด

ข้อดีของบริษัท Yamal คือเที่ยวบินไปยังการตั้งถิ่นฐานระยะไกลและการขยายเครือข่ายเส้นทางอย่างสม่ำเสมอ การไม่ตรงต่อเวลาของนักบินทำให้ผู้โดยสารไม่พอใจ

• ปีที่ก่อตั้ง - 1997.
• เครื่องบินในกองบิน: 24 ยูนิต
• อายุเฉลี่ยของสายการบิน: 14.1 ปี

สายการบิน Orenburg

สายการบินนี้เป็น บริษัท ย่อยของ Russian Aeroflot ในปี 2013 Orenburg Airlines ได้รับการยอมรับอย่างแพร่หลายโดยได้รับรางวัลสายการบินแห่งปีตามจำนวนผู้โดยสาร

• ปีที่ก่อตั้งคือ พ.ศ. 2535
• เครื่องบินในฝูงบิน: 19 ยูนิต
• อายุเฉลี่ยของสายการบิน: 11 ปี

บริษัทการบินแห่งเดียวในสหพันธรัฐรัสเซียที่ให้บริการสายการบินภายในประเทศ Tu-204 และ Sukhoi Superjet 100

• ปีที่ก่อตั้งคือ พ.ศ. 2542
• เครื่องบินในกองบิน: 13 ยูนิต
• อายุเครื่องบินเฉลี่ย: 6.6 ปี

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าสายการบินรัสเซียที่ดีที่สุดในปี 2020 ที่ติดอันดับเนื่องจากระดับการบริการที่เป็นเลิศ ปริมาณการจราจรทางอากาศของผู้โดยสารที่น่าประทับใจ เครื่องบินที่ปลอดภัยและทันสมัยจำนวนมาก ความตรงต่อเวลา และข้อเสนอราคาที่น่าพึงพอใจ เมื่อต้องการค้นหาผู้ให้บริการทางอากาศที่เชื่อถือได้ พยายามเลือกจากบริษัทเหล่านี้เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและความสะดวกสบายของเที่ยวบินที่กำลังจะมาถึงของคุณ

ระดับความปลอดภัยในการบินที่เพิ่มมากขึ้นทุกปีในอุตสาหกรรมการบิน ย้อนกลับไปในช่วงปี 2525 ถึง 2534 ตามรายงานของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ดัชนีความปลอดภัยในการบินของสหภาพโซเวียตอยู่ที่ 0.08 ในประเทศ CIS ถึง 0.1 และดีขึ้นเล็กน้อยในสหรัฐอเมริกา - 0.02 ตัวบ่งชี้นี้ถือเป็นอัตราส่วนของจำนวนอุบัติเหตุต่อ 100,000 ชั่วโมงเที่ยวบิน

การวิเคราะห์สาเหตุของโศกนาฏกรรมอย่างรอบคอบและการจัดการความปลอดภัยของเที่ยวบินทำให้การเดินทางทางอากาศได้รับความไว้วางใจจากผู้โดยสาร ตัวเลขที่เผยแพร่โดย IATA ในปี 2014 แสดงให้เห็นว่ามีอุบัติเหตุ 1 ครั้งสำหรับ 4.4 ล้านเที่ยวบิน

จากข้อมูลของกองทุนโลก ตั้งแต่เดือนมกราคม 2019 ถึงธันวาคม 2020 มีการบันทึกอุบัติเหตุทางอากาศมากกว่า 20 ครั้ง ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 700 คน แสดงให้เห็นว่ามีการพิจารณาเฉพาะเครื่องบินพลเรือนที่มีความจุมากกว่า 14 ที่นั่งเท่านั้น

เพื่อให้ผู้โดยสารได้รับข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับการเดินทางทางอากาศ ICAO ได้นำเสนอโครงการ - ห้องสมุดอิเล็กทรอนิกส์ของรายงานขั้นสุดท้าย พอร์ทัลได้รับการออกแบบเพื่อให้บทเรียนด้านความปลอดภัย คุณสามารถค้นหาตามวันที่เกิดเหตุการณ์และดูรายงานของค่าคอมมิชชั่น

ตลอดเส้นทางการบินที่มีอยู่ทั้งหมด มีเพียงสองสายการบินเท่านั้นที่สามารถเกิดอุบัติเหตุได้เป็นศูนย์ตลอด 50 ปีที่ผ่านมา นี่คือบริษัท Quantas ของออสเตรเลียซึ่งเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1922 และ Finnair ของฟินแลนด์ตั้งแต่ปี 1923 จากข้อมูลของ JACDEC มีสายการบินทั่วโลกจดทะเบียนทั้งหมด 22 สายการบิน ซึ่งในระหว่างนี้ไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงใดๆ

ทุกปี บริษัท JACDEC ของเยอรมันจะเผยแพร่การจัดอันดับระดับความปลอดภัยของสายการบินเอง ผลลัพธ์มาจากการวิเคราะห์อุบัติเหตุเครื่องบินอย่างละเอียด การวัดที่สร้างการจัดอันดับคือดัชนีความปลอดภัยในการบิน สายการบินใหม่ได้รับการกำหนดค่าเริ่มต้นเป็น 0 ดัชนีการเสียชีวิตเป็นศูนย์ที่ดีจะถือเป็น 0.001

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าฐานข้อมูลอุบัติเหตุของ JACDEC จำกัดไว้ที่ 30 ปี อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นระหว่างการฝึก การขนส่งสินค้า การทดสอบจะไม่นำมาพิจารณา นับเฉพาะเที่ยวบินที่มีผู้โดยสารบนเครื่องเท่านั้น บริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลก 60 แห่งมีส่วนร่วมในการวิเคราะห์ความปลอดภัย

เราจึงขอนำเสนอ 20 ผู้นำสายการบินด้านความปลอดภัยในการบิน ปี 2562-2563

ในปี 2019 แควนตัสของออสเตรเลียไม่ติดสิบอันดับแรกและจบลงที่อันดับที่ 13 และบริษัท Japan Airlines ของญี่ปุ่นก็ปรับปรุงผลประกอบการในปีที่แล้วและขยับขึ้นจากอันดับที่ 44 มาอยู่ที่อันดับที่ 9

สายการบินรัสเซียไม่ติด 20 อันดับแรกในแง่ของความปลอดภัยอีกครั้ง Aeroflot-Russian ขยับขึ้นเพียงตำแหน่งเดียว (อันดับที่ 35) และสายการบิน Transaero ไม่ได้มีส่วนร่วมในการวิเคราะห์ของ JACDEC เลย

มุมมองผู้เชี่ยวชาญของสวิสเซอร์แลนด์

ผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงาน ATRA ของประเทศสวิสเซอร์แลนด์ระบุว่า ไม่ถูกต้องทั้งหมดที่จะอาศัยข้อมูลสรุปประวัติศาสตร์ของอุบัติเหตุเครื่องบิน อันที่จริง การขนส่งทางอากาศใด ๆ นั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอก และโอกาสที่ผู้โดยสารจะรอดชีวิตนั้นขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของนักบินเป็นสำคัญ ดังนั้น เกณฑ์หนึ่งในการคำนวณปัจจัยด้านความปลอดภัยของการจัดระดับ ATRA คือระดับการฝึกอบรมนักบินและผู้ควบคุม

หลังจากการวิเคราะห์เหตุการณ์ทางอากาศและอุบัติเหตุเป็นเวลานาน ATRA ได้พัฒนาเกณฑ์ความปลอดภัยเที่ยวบินหลัก 15 ข้อ:

• ฐานะการเงินของบริษัท
• อัตราการใช้ที่นั่งผู้โดยสาร
• จำนวนพนักงานบนเครื่องบินและนักบิน
• จำนวนกิโลเมตรที่เดินทางโดยเครื่องบินทั้งหมด
• จำนวนเรือที่ให้บริการและหยุดผลิต
• อายุเฉลี่ยของเครื่องบินที่ใช้งาน
• กองบินส่วนประกอบ (Airbus หรือ Boing);
• จำนวนเครื่องบินที่เดิมพัน;
• จำนวนอุบัติเหตุในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา

คำนวณจากข้อมูลจากสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) และนิตยสารการบินและอวกาศ Flight Global

สำหรับการพิจารณา ATRA ได้เลือกสายการบินที่ใหญ่ที่สุด 94 สายการบินในแง่ของรายได้ทางการเงิน ในจำนวนนี้ อันดับแรกในการจัดอันดับและน่าเชื่อถือที่สุดคือ Asian Air China, China Southern Airlines Group, American - AMR Corporation, Delta Air Line, Southwest Airlines, United Continental Holdings, US Airways Group, European - Air France KLM Group และ International กลุ่มสายการบิน (สถิติ 2014).

โปรแกรม SAFA ของยุโรป

ในปี 2547 สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ได้นำเสนอเกณฑ์การประเมินความน่าเชื่อถือ - ปัจจัย SAFA ซึ่งแตกต่างจากการให้คะแนนสาธารณะที่จำลองแบบแล้ว ปัจจุบัน SAFA ถือเป็นตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือที่น่าเชื่อถือที่สุด ได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญของการจราจรทางอากาศทั่วโลก SAFA เป็นการประเมินขั้นสุดท้ายของ International Operational Safety Audit (IOSA)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในการรับใบรับรอง IOSA บริษัทต้องผ่านการตรวจสอบข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในเที่ยวบินมากกว่า 1,000 จุด

สาระสำคัญของการกำหนดสัมประสิทธิ์คือการตรวจสอบแบบสุ่มของเครื่องบินต่างประเทศที่ลงจอดในสหภาพยุโรปโดยผู้ตรวจการของคณะกรรมาธิการยุโรป ไม่สามารถคาดเดาได้ว่าจะมีการตรวจสอบเมื่อใด คณะกรรมการเครื่องบินผ่านการตรวจสอบอย่างละเอียดถึง 54 จุด สำหรับเงื่อนไขทางเทคนิค อายุของเรือ และเอกสารประกอบ ค่าสัมประสิทธิ์ SAFA มาจากข้อบกพร่องของเรือ

ต่อจากนั้น หากเครื่องบินที่ตรวจสอบของสายการบินหนึ่งได้รับคะแนนบทลงโทษจำนวนหนึ่ง บริษัทจะรวมอยู่ในบัญชีดำของสหภาพยุโรป ดังนั้นจึงมีการจัดการอย่างถาวรและการปรับปรุงความปลอดภัยในการบินเหนืออาณาเขตของสหภาพยุโรป

น่าเสียดายที่ผู้เชี่ยวชาญของ SAFA เก็บความคิดเห็นไว้ในการเข้าถึงแบบส่วนตัว สิ่งหนึ่งที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ายิ่งค่าสัมประสิทธิ์ของบริษัทสูงเท่าใด ความน่าเชื่อถือก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น เกณฑ์วิกฤตถือเป็นสัมประสิทธิ์ 1.95 สายการบินที่ได้รับเครื่องหมายดังกล่าวจะเข้าสู่เขตสีแดงและอยู่ภายใต้การตรวจสอบอย่างรอบคอบและสม่ำเสมอโดยคณะกรรมาธิการยุโรป

บริษัทรัสเซียที่ผ่านการตรวจสอบหลังจากการรับรอง EASA ได้ให้ค่าประมาณสำหรับปัจจัยด้านความปลอดภัย

ความปลอดภัยของเที่ยวบิน สารคดี

ค่าที่ต่ำกว่า 0.4 ได้รับจากผู้ให้บริการทางอากาศ Ural Airlines, Siberia Airlines, Aeroflot

0.4-0.5 - ยูแอร์, ลูกโลก;
0.5-0.8 - Yamal, Red Wings, Orenburg Airlines, Aeroflot-Nord, North Wind;
0.8 - 0.9 - โดนาเวีย, GTK รัสเซีย;
1.08 - ทรานแซโร;
1.25 - สกาย เอ็กซ์เพรส

บริษัท Vladivostok-Avia, Bashkortostan และ Dagestan Airlines เข้าใกล้เกณฑ์ของ "เขตสีแดง"

บริษัท ความปลอดภัยเที่ยวบินราคาประหยัดอันดับต้น ๆ จากพอร์ทัลการบิน Airline Ratings

พอร์ทัลได้รับการประเมินตามระบบเจ็ดดาว แต่ละดาวถูกกำหนดให้เป็นตัวบ่งชี้บางอย่าง เช่น จำนวนและลักษณะของเหตุการณ์ คุณภาพของพนักงานและการบริการ

449 สายการบินมีส่วนร่วมในการจัดอันดับ หลังจากโพสต์ดาวแล้ว การจัดอันดับสายการบินได้จัดอันดับสายการบินที่ดีที่สุดและแย่ที่สุด ผลลัพธ์ของบริษัทที่ปลอดภัยที่สุดในโลกนั้นไม่แตกต่างจากความเห็นของ JACDEC ของเยอรมันและผู้เชี่ยวชาญอื่นๆ มากนัก

แต่บริษัทราคาประหยัดชั้นนำ (สายการบินราคาประหยัด) จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้โดยสารในอนาคตอย่างแน่นอน ดังนั้นเราจึงนำเสนอผู้ชนะการเสนอชื่อแก่คุณ:

บริษัทจากอินโดนีเซีย เนปาล และซูรินาเม ติดอันดับผู้ให้บริการที่ไม่ปลอดภัยอันดับต้นๆ ในปี 2020 ได้ 1 หรือ 0 ดาว:

ประวัติศาสตร์การบินของรัสเซียย้อนกลับไปกว่าร้อยปี ในช่วงเวลานี้มีการสร้างสายการบินมากมายทั้งภาครัฐและเอกชน ในรัสเซียมีทั้งสายการบินโลว์คอสต์ หรือที่เรียกว่าสายการบินราคาประหยัด และสายการบินที่ให้บริการขนส่งสินค้าและสินค้าแบบธรรมดา

ผู้บุกเบิกด้านการขนส่งทางแพ่งคือสายการบิน Derulyuft เป็นบริษัทเดินอากาศสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า ไปรษณีย์ บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2464 บริษัททำการบินครั้งแรกไปยัง Königsberg และต่อมาที่กรุงเบอร์ลิน เป็นสายการบินพลเรือนอย่างเป็นทางการแห่งแรกในรัสเซีย จากนั้นมีสายการบินใหม่ๆ เกิดขึ้นมากมาย รายการดีมาก ต่อมา Aeroflot ซึ่งเป็นผู้ให้บริการทางอากาศรายใหญ่ของรัฐแห่งแรกได้ปรากฏตัวในสหภาพโซเวียตซึ่งยังคงให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศจำนวนมากในปัจจุบัน

ในปัจจุบันนี้ เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงวิธีการขนส่งที่ดีกว่า เร็วกว่า และน่าเชื่อถือกว่าการบิน ไม่ใช่วิธีที่ถูกที่สุด แต่เป็นวิธีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับการเดินทาง การเดินทางเพื่อธุรกิจ และการขนส่งสินค้า

วันนี้การลงทะเบียนของสายการบินในสหพันธรัฐรัสเซียมีจำนวนมากกว่า 100 ผู้ให้บริการ บางคนอายุมากกว่า 50 ปี เป็นการยากที่จะตอบอย่างแจ่มแจ้งว่าสายการบินไหนดีกว่าในรัสเซียผู้รักการเดินทางทุกคนมีของตัวเอง อย่างไรก็ตาม การให้คะแนนของผู้ให้บริการในรัสเซียสามารถช่วยให้คุณตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง

แอโรฟลอตเป็นผู้นำด้านการขนส่ง

สายการบินรัสเซียรายใหญ่

รายชื่อสายการบินตามจำนวนผู้โดยสารที่บรรทุก

ในปี 2560 จำนวนผู้โดยสารที่บรรทุกโดยสายการบินรัสเซียเกิน 100 ล้านคนต่อปี ตัวเลขนี้สูงกว่าปีที่แล้วเกือบ 20%

การจัดอันดับของสายการบินรัสเซียนั้นอยู่ที่อันดับสูงสุดของแอโรฟลอต หากเราคำนึงถึงสายการบินในเครือทั้งหมด เช่น Pobeda, Rossiya, Aurora แล้วพวกเขาก็ขนส่งคนได้กว่า 50 ล้านคนเพียงเล็กน้อย ซึ่งคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของปริมาณผู้โดยสารทั้งหมดในประเทศ

สายการบินของ "รัสเซีย" ซึ่งมีรายชื่อมากมายนำเสนอโดยจำนวนผู้โดยสารที่ดำเนินการตาม Federal Air Transport Agency

• แอโรฟลอตผ่านผู้โดยสาร 33 ล้านคนต่อปี

ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 13.3%

สายการบินมีฐานอยู่ที่สนามบินมอสโกเชเรเมเตียโว ก่อตั้งขึ้นเมื่อปีพ. ศ. 2466 และเป็นหนึ่งในเมืองที่เก่าแก่ที่สุดไม่เพียง แต่ในสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น แต่ยังอยู่ในโลกด้วย ได้รับรางวัล 4 ดาวจากบริษัท Skytrax ที่มีชื่อเสียง ส่วนหนึ่งของพันธมิตร SkyTeam มีฝูงบินจำนวน 233 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแอร์บัส А320 และ А321

• "รัสเซีย". 11.1 ล้านคนต่อปี

จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นมากกว่า 37% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

เป็นสายการบินในเครือของกลุ่มบริษัทแอโรฟลอต เริ่มดำเนินการในปี 2535 ประจำอยู่ที่สนามบินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กปุลโคโวและมอสโกวนูโคโว ขนาดฝูงบินคือ 64 ลำ ส่วนใหญ่เป็นแอร์บัส A319 อายุเฉลี่ยของกองเรือคือ 13 ปี ค่าตั๋วเครื่องบินอยู่ในส่วนราคากลาง

• สายการบิน S7ขนส่งผู้คนจำนวน 9.9 ล้านคน

จำนวนผู้โดยสารที่บรรทุกเกิน 12 เดือนเพิ่มขึ้น 4.6%

บริษัทขนส่งเอกชนของรัสเซีย เที่ยวบินแรกของเครื่องบินของสายการบินนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1992 ฐานตั้งอยู่ในโนโวซีบีสค์และให้บริการเที่ยวบินจากสนามบินโทลมาเชโว มีเครื่องบินทั้งหมด 89 ลำ ส่วนใหญ่เป็นโบอิ้ง 737 และเอ็มบราเยอร์ อี 170 อายุเฉลี่ยของฝูงบินคือ 10 ปี ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา ได้เป็นสมาชิกของพันธมิตร Oneworld

• สายการบินอูราล 8 ล้านคน ใน 12 เดือน

ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 24%

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2536 ได้ดำเนินการเที่ยวบินเช่าเหมาลำตามปกติ สำนักงานตัวแทนตั้งอยู่ในเยคาเตรินเบิร์ก ศูนย์กลางหลักคือสนามบินโคลต์โซโว เป็นเจ้าของเครื่องบิน 45 ลำ โดยครึ่งหนึ่งเป็นแอร์บัส A320 ไม่ได้เป็นสมาชิกของพันธมิตรใดๆ แต่มีข้อตกลงจำนวนมากกับสายการบินต่างๆ ทั่วโลก

• ยูแอร์. 7.3 ล้านคนต่อปี

บริษัทเพิ่มจำนวนคนขนส่งขึ้น 10%

เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม UTair และมีฝูงบินและเฮลิคอปเตอร์สำหรับขนส่งผู้โดยสารและสินค้า เริ่มต้นในปี 1991 สำนักงานใน Surgut ศูนย์กลางหลักอยู่ที่สนามบิน Vnukovo กรุงมอสโก ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบิน 65 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 151 ลำ ให้บริการเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทาง 64 แห่ง แกนหลักของฝูงบินประกอบด้วยเรือโบอิ้ง 737 และเฮลิคอปเตอร์ Mi ที่มีการดัดแปลงต่างๆ

• "ชัยชนะ". 4.6 ล้านคน ในหนึ่งปี.

จำนวนคนขนส่งเพิ่มขึ้น 7%

ก่อตั้งขึ้นในปี 2014 สายการบินรัสเซียตั้งอยู่ที่สนามบิน Vnukovo ของมอสโก มันถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ Dobrolet ซึ่งถูกคว่ำบาตรเนื่องจากเที่ยวบินไป Simferopol มีเรือให้บริการ 18 ลำ บินไปยังจุดหมายปลายทาง 25 แห่ง ฝูงบินทั้งหมดประกอบด้วยโบอิ้ง 737 ในการปรับเปลี่ยน 800 ไม่รวมอยู่ในพันธมิตร

สายการบิน "โพเบด้า" เครื่องบินโบอิ้ง 737-800

• "โลก".ผู้โดยสาร 4.3 ล้านคน ใน 12 เดือน

ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 18.5%

บริษัทอยู่ในกลุ่ม S7 วันที่เริ่มทำงาน - 2008 สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในเมือง Ob ศูนย์กลางหลักคือสนามบิน Domodedovo มีเครื่องบินโบอิ้ง 737 จำนวน 19 ลำ ให้บริการเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางกว่า 20 แห่ง

• อาเซอร์แอร์บรรทุกผู้โดยสาร 3.7 ล้านคนในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา

การเติบโตของจำนวนลูกค้าอยู่ที่ 59.9%

สายการบินร่วมมือกับบริษัททัวร์ เอเน็กซ์ และขนส่งผู้โดยสารเพื่อการท่องเที่ยว เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินของสายการบินได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 2014 มีกองเรือจำนวน 21 ยูนิต ส่วนใหญ่เป็นรุ่นโบอิ้ง 757 ในปี 2558 บริษัทได้แยกตัวจาก UTair และปัจจุบันดำเนินงานโดยอิสระ

• นอร์ดวินด์แอร์. 3.5 ล้านคน

การเติบโตของปริมาณผู้โดยสารอยู่ที่ 98%

สายการบินที่ก้าวหน้าที่สุดในแง่ของการขนส่งผู้คนจำนวนมากที่สุด เติบโตเกือบ 100% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว มันถูกสร้างขึ้นในปี 2008 ฝูงบินมี 24 ยูนิต ประจำอยู่ที่สนามบินเชเรเมเตียโว อายุเฉลี่ยของกองเรือคือ 9 ปี

• VIM-Avia.มีการขนส่งผู้โดยสาร 2.1 ล้านคนต่อปี

เพิ่มจำนวนลูกค้า 3%

ผู้ให้บริการเริ่มดำเนินการในปี 2546 ประจำอยู่ที่สนามบินโดโมเดโดโว มีเรือให้บริการ 20 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นโบอิ้ง 777

Airbus A319 ของ บริษัท VIM-Avia

• ยามาล 1.7 ล้านคน

เพิ่มจำนวนผู้โดยสาร 23%

ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 สายการบินตั้งอยู่ใน Salekhard มีเรือให้บริการ 32 ลำ บินไปยังจุดหมายปลายทาง 42 แห่ง ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 และ Bombardier CRJ200 เป็นหลัก อายุเฉลี่ยของเครื่องบินคือ 11 ปี

• ปีกสีแดง... ผู้โดยสาร 1.6 ล้านคน

ปริมาณการเข้าชม 75%

สายการบินก่อตั้งขึ้นในปี 2542 ตั้งอยู่ที่สนามบินโดโมเดโดโว ฝูงบินประกอบด้วย 14 ลำ หลักๆคือแอร์บัส A319 และ A320 อายุกองเรือเฉลี่ย - อายุ 11.5 ปี. นอกจากนี้เขายังเป็นเจ้าของเครื่องบิน Tu-204 ที่ผลิตในรัสเซียอีกด้วย

• "ออโรร่า". 1.5 ล้านคน

จำนวนคนเพิ่มขึ้น 12%

ส่วนหนึ่งของกลุ่มแอโรฟลอต ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2556 ตั้งอยู่ในเมืองวลาดีวอสตอคและยูจโน-ซาฮาลินสค์ ให้บริการเที่ยวบินไปยังประเทศในแถบเอเชียเป็นหลัก ฝูงบินประกอบด้วยอุปกรณ์ 24 หน่วย ส่วนใหญ่เป็นแอร์บัส A319 อายุเฉลี่ยของเครื่องบินคือ 12 ปี

• รอยัลไฟลท์. 1.5 ล้านคน

การไหลเข้าของจำนวนคนคือ 50%

ตั้งอยู่ในมอสโก ก่อตั้งขึ้นในปี 1992 บริษัทให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำไปยังเมืองท่องเที่ยวยอดนิยมเป็นหลัก ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบิน 11 ลำ

• นอร์ดสตาร์.บรรทุกผู้โดยสารได้ 1.4 ล้านคน

การเติบโตของการจราจรทางอากาศขยายตัว 9%

โครงสร้างย่อยของ Norilsk Nickel Group ก่อตั้งขึ้นในปี 2008 ตั้งอยู่ในมอสโก ให้บริการเที่ยวบินจากท่าอากาศยานโดโมเดโดโว มีเครื่องบิน 15 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นโบอิ้ง 737

สายการบินรัสเซียที่ดีที่สุดในแง่ของคุณภาพการบริการ

แอโรฟลอตอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการในแง่ของตัวชี้วัดจำนวนมาก รวมถึงคุณภาพการบริการ ในบรรดาสายการบินรัสเซีย บริษัทเป็นเจ้าของสี่ดาวจากห้าที่เป็นไปได้ ต่อไปในรายการคือ S7 Airlines, Russia และ UTair ไม่มีการร้องเรียนใดเป็นพิเศษเกี่ยวกับคุณภาพของผู้ให้บริการเหล่านี้ อยู่ในระดับดี

สายการบินที่ปลอดภัยที่สุดในรัสเซีย 2018

จากผลการวิจัยได้รวบรวมคะแนนความปลอดภัยของสายการบิน

ตัวชี้วัดหลักที่ใช้ในการประเมินจำนวนอุบัติเหตุและภัยพิบัติ สภาพทั่วไปของฝูงบินและการปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยของยุโรป การวิจัยได้ดำเนินการในหมู่ผู้ให้บริการที่ใหญ่ที่สุดในโลก ตามผลลัพธ์ที่ได้คะแนนยิ่งใกล้ศูนย์ - เที่ยวบินที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นกับสายการบินที่เลือก รายการนี้ประกอบด้วยสายการบินรัสเซียสี่สาย

• ตำแหน่งที่สูงที่สุดในบรรดาตัวแทนในสหพันธรัฐรัสเซียคือ Ural Airlines พวกเขาได้รับคะแนน 0.24 คะแนน;
• S7 ครองตำแหน่งที่สองเนื่องจากอายุของฝูงบินสูง โดยทั่วไปเครื่องบินได้รับการคัดเลือกมาเป็นเวลา 20 ปีแล้ว
• แอโรฟลอตได้คะแนน 0.38 คะแนนและได้อันดับสามในบรรดาสายการบินรัสเซีย ภัยพิบัติหลายครั้งในช่วงทศวรรษ 90 ทำให้ชื่อเสียงของบริษัทเสียไปเล็กน้อย
• UTair ครองตำแหน่งที่สี่ในรายการ

การจัดอันดับสายการบินของรัฐในรัสเซีย

รายชื่อบริษัทการบินของรัฐในสหพันธรัฐรัสเซีย ได้แก่ แอโรฟลอตและบริษัทในเครือ: โปเบดา รัสเซีย และออโรรา กลุ่มบริษัทอยู่ในอันดับที่ 1 ในการจัดอันดับโดยรวมในแง่ของจำนวนผู้โดยสารที่บรรทุก แอโรฟลอตได้รับรางวัลสี่ดาวจาก Skytrax ในด้านคุณภาพการบริการ การบริการบนเครื่องบิน และบริการที่สนามบิน

สำนักงานแอโรฟลอตในลอนดอนที่ถนนพิคคาดิลลี

รายชื่อสายการบินเช่าเหมาลำที่ดีที่สุด

• นักท่องเที่ยวต่างพูดถึงสิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับผู้ให้บริการเช่าเหมาลำที่ชื่อว่า I-Fly แม้ว่าจะมีฝูงบินเพียงสี่ลำ แต่เน้นคุณภาพการบริการและความตรงต่อเวลา
• Royal Flight ยังได้รับการโหวตจากลูกค้าว่าเป็นตัวเลือกการเดินทางที่ดีอีกด้วย พึงพอใจเป็นพิเศษกับเที่ยวบินที่กว้างขวาง มีจุดหมายปลายทางเกือบ 40 แห่งทั่วโลก ทำงานอย่างใกล้ชิดกับบริษัททัวร์ Coral Travel;
• Azur Air ทำงานร่วมกับบริษัททัวร์ Anex มีเครื่องบินมากกว่า 20 ลำและเที่ยวบินตามภูมิศาสตร์ทั่วโลก

สายการบินจำนวนมากในรัสเซียช่วยให้คุณเดินทางได้เกือบทุกที่ในโลกเพื่อวัตถุประสงค์ใดก็ได้ ตั้งแต่การเดินทางเพื่อธุรกิจ เที่ยวบินท่องเที่ยว ไปจนถึงสถานที่ที่มีชื่อเสียงที่สุด มีข้อเสนอในตลาดสำหรับกระเป๋าเงินใด ๆ สายการบินราคาประหยัดกำลังได้รับความนิยมอย่างมาก ช่วยให้คุณเดินทางได้โดยมีงบประมาณต่ำ ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นทุกปี ซึ่งสร้างแรงจูงใจในการพัฒนาผู้ให้บริการทั้งในแง่ของการขยายฝูงบินและภูมิศาสตร์ของเที่ยวบิน และปรับปรุงคุณภาพการบริการ บริษัทการบินของรัสเซียอยู่ในตำแหน่งที่สูงในรายการความปลอดภัยและการจัดอันดับคุณภาพการบริการ

เครื่องบินส่วนใหญ่ที่บินในรัสเซียนั้นไม่เก่ากว่าเครื่องบินที่ใช้ในต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม 17.7% ของฝูงบินเป็นรถยนต์เก่า ซึ่งหลายคันใช้ทรัพยากรจนหมดและมีปัญหากับชิ้นส่วน ข้อเสียอีกประการของตลาดภายในประเทศคือปัญหาเกี่ยวกับการบริการและการกำกับดูแล ซึ่งเป็นเหตุให้กองเรือรัสเซียเกือบทั้งหมดจดทะเบียนในประเทศที่สาม

ภาพถ่าย: รูปภาพการขนส่ง

มันกลายเป็นหายนะครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย วันรุ่งขึ้นหลังจากโศกนาฏกรรมของ Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 224 คน การสืบสวนของรัสเซียได้เปิดคดีอาญาขึ้นสองคดีภายใต้บทความ "การให้บริการที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย" และ "การละเมิดกฎความปลอดภัยในการบินหรือการจัดเตรียม พวกนั้น” ... การค้นหาเกิดขึ้นในสำนักงานของสายการบิน Domodedovo สนามบิน Samara ซึ่งคณะกรรมการได้รับการเติมเชื้อเพลิง เจ้าหน้าที่รัฐดูมาเรียกร้องให้สั่งห้ามการใช้งานเครื่องบินที่มีอายุเกิน 15 ปีทันที (แอร์บัส "Kogalymavia" อายุ 18 ปี) และการเพิกถอนใบอนุญาตของ บริษัท ผู้ให้บริการที่มีเครื่องบินจำนวนน้อย อเล็กซี่ พุชคอฟ หัวหน้าคณะกรรมการดูมาแห่งรัฐด้านวิเทศสัมพันธ์ กล่าวว่า เขานำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตก เจ้าหน้าที่ได้เสนอความคิดริเริ่มที่คล้ายกันหลังจากการชนของโบอิ้ง 737 อายุ 23 ปีในคาซานเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2013 ต่อจากนั้น ในตอนนี้ สาธารณชนก็เพิกเฉยต่อคำกล่าวของสายการบินและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมที่โต้แย้งว่าเครื่องบินไม่ใช่เครื่องจักร และการใช้งาน 20 ปีก็ไม่นานนัก

เครื่องบินทั้งสองลำ - โบอิ้งในคาซานและแอร์บัสเหนือซีนาย - อยู่ในสภาพใช้งานได้ดีตามข้อมูลล่าสุด ภัยพิบัติในคาซานตามที่คณะกรรมการสอบสวนตัดสินคืออียิปต์ - สามสัปดาห์ต่อมาได้รับการยอมรับว่าเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้าย อย่างไรก็ตาม ความสงสัยเกี่ยวกับสภาพที่ย่ำแย่ของเครื่องบินที่บินในรัสเซีย ไม่ได้หายไป RBC วิเคราะห์กองเครื่องบินของบริษัทรัสเซียที่ให้บริการเที่ยวบินโดยสารประจำและเที่ยวบินเช่าเหมาลำ และพบว่าความสงสัยเกี่ยวกับการสึกหรอของเครื่องบินนั้นสมเหตุสมผลเพียงใด

อย่างที่เราคิด

พื้นฐานคือรายการใบรับรองความสมควรเดินอากาศที่ถูกต้องของ Federal Air Transport Agency สำหรับวันที่ 22 ตุลาคม 2015 (นั่นคือเครื่องบินที่ได้รับอนุญาตให้บินในรัสเซีย) ข้อมูลจากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ให้บริการและแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต airfleets.com, russianplanes net และ flightradar24.com เราไม่รวมเครื่องบินขนาดเล็ก (เครื่องบินส่วนตัว) สายการบินท้องถิ่น (ระยะทางจริงน้อยกว่า 1,000 กม. ส่วนใหญ่เป็น An-2) เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินไอพ่นธุรกิจ รวมถึงเครื่องบินทั้งหมดที่ไม่ได้ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร - ตัวอย่างเช่น การขนส่งสินค้า และการเกษตร กลุ่มตัวอย่างไม่รวมเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า เช่น กองเครื่องบินของกองทัพอากาศ กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน และกองบินพิเศษสำหรับการขนส่งของเจ้าหน้าที่ระดับสูง (SLO "รัสเซีย" ) รวมทั้งเครื่องบินที่เป็นของโรงงานผลิตเครื่องบิน รายการที่เราได้รับพร้อมข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องบินแต่ละลำถูกส่งไปยังสายการบินที่ให้บริการทั้งหมดพร้อมคำขอเพื่อยืนยันความถูกต้องของข้อมูลที่เรารวบรวม คำตอบทั้งหมดถูกนำมาพิจารณาในผลการวิเคราะห์

สถิติของเรายังรวมถึงเครื่องบินของสายการบิน Transaero ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของรัสเซียด้วย ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม และในวันที่ 26 ตุลาคม บริษัทได้สูญเสียใบรับรองผู้ดำเนินการและหยุดดำเนินการ กองเรือ Transaero อยู่ระหว่างการส่งคืนให้กับผู้ให้เช่า: Aeroflot สามารถรับรถยนต์ได้หลายสิบคันซึ่งมีเส้นทางส่วนหนึ่งของสายการบิน ส่วนที่เหลือจะถูกขายในตลาดหรือตัดจำหน่าย เมื่อพิจารณาฝูงบิน Transaero ทั้งหมดในตัวอย่าง (ตามข้อมูลเปิด ณ เดือนตุลาคม เครื่องบินเหล่านี้เป็น 122 ลำ) เราได้รับคำแนะนำจากข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนใหญ่สามารถถ่ายโอนไปยังผู้ให้บริการรัสเซียรายอื่นได้ และองค์ประกอบของกองเรือสะท้อนให้เห็นถึงเศรษฐกิจ แบบจำลองของสายการบินเอกชนรายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย

จะเกิดอะไรขึ้นกับฝูงบินขนาดใหญ่ของ Transaero ซึ่งเป็นสายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจาก Aeroflot ในแง่ของจำนวนเครื่องบิน (หนึ่งในนั้นอยู่ในภาพ) ยังไม่ชัดเจน (ภาพ: TASS)

เลือกรุ่นไหนดี

ครอบครัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียคือแอร์บัส 320 ระยะกลาง (A320, A319 และ A321): 249 ลำดังกล่าวได้รับอนุญาตให้บินในประเทศ อันดับที่สองด้วยเครื่องบิน 203 ลำคือตระกูลโบอิ้ง 737 ระยะกลาง ซึ่งเที่ยวบินดังกล่าวเพิ่งได้รับการร้องขอให้ระงับโดยคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC)

จากข้อมูลของเรา มีเครื่องบินระยะไกลเพียง 130 ลำในรัสเซีย โดย 76.6% เป็นเครื่องบินโบอิ้ง 747, 767 และ 777

ไม่มีคำจำกัดความของเครื่องบินระยะกลางในกฎหมายของรัสเซีย ในโลก เป็นเรื่องปกติที่จะอ้างถึงหมวดหมู่นี้ว่าเป็นเครื่องจักรที่มีระยะการบินมากกว่า 2.5 พันกิโลเมตร ยานพาหนะระยะไกลในรัสเซียถือเป็นยานพาหนะที่มีระยะการบินมากกว่า 8,000 กม.

เมื่อไม่นานมานี้ แอร์บัสได้กลายเป็นผู้นำในบรรดาเครื่องบินที่บินในเส้นทางระยะกลางในรัสเซีย บริษัท Big Four ได้แก่ Aeroflot, S7, UTair, Transaero ได้แบ่งความชอบออกเป็นสองส่วนในปี 2013 Andrey Kramarenko นักวิจัยจากสถาบันเศรษฐศาสตร์การขนส่งและนโยบายการขนส่งของ Higher School of Economics อธิบาย สองคนแรกได้รับเลือกจากแอร์บัส สองคนแรกเลือกโดยโบอิ้ง ตอนนี้ Transaero ได้หยุดเที่ยวบินแล้ว และ UTair ได้ลดฝูงบินลงอย่างมาก

ผู้ผลิตเครื่องบินคู่แข่งสองรายจัดหากองเครื่องบินส่วนใหญ่ของโลก จากข้อมูลของ Center for Aviation (CAPA, Australia) องค์กรระหว่างประเทศในเดือนเมษายน 2013 เรือทั้งหมด 39.7% ที่ดำเนินการในโลกเป็นเครื่องบินโบอิ้งและ 28.7% เป็นแอร์บัส รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น เครื่องบินของทั้งสองบริษัทครอบครอง 61.7% ของกองทัพเรือรัสเซีย, 14.3% - เครื่องบินต่างประเทศอื่น ๆ (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR)

เครื่องบินภายในประเทศคิดเป็น 24% ของกองเรือทั้งหมดของสายการบินรัสเซีย นอกจากนี้ สำหรับตัวอย่างที่ทันสมัย ​​- An-148, Tu-204, Tu-214 และ Sukhoi Superjet - เพียง 6.3% ส่วนที่เหลืออีก 17.7% เป็นการดัดแปลงแบบเก่าของ An, Tu และ Yak ซึ่งส่วนใหญ่บินกลับไปในสหภาพโซเวียต Alexander Fridlyand ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโกแห่งการบินพลเรือนกล่าวว่า "แต่ปริมาณผู้โดยสารที่สัญจรไปมา ส่วนแบ่งของเครื่องจักรเหล่านี้น้อยกว่า 5%"

Sukhoi Superjet เป็นผู้นำในแง่ของปริมาณในรุ่นรัสเซียสมัยใหม่: สายการบินภายในประเทศมีเครื่องบิน 39 ลำดังกล่าว “Sukhoi Superjet มีช่อง แต่แคบมากเนื่องจากขนาด (ความจุสูงสุด 100 ที่นั่ง - RBK) ” Fridlyand กล่าว ตามที่เขาพูด มันมีขนาดใหญ่สำหรับเส้นทางท้องถิ่นและระดับภูมิภาค และในเส้นทางสายหลักที่มีผู้โดยสารหนาแน่น จะด้อยกว่ารถยนต์ราคาประหยัดสำหรับ 150-200 ที่นั่ง “ช่องทางเฉพาะของมันคือการฉีด แต่อ่อนแอในแง่ของการไหล” คู่สนทนาเชื่อ

An-24 ไม่ได้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1979 แต่กองเรือของบริษัทรัสเซียมีเครื่องจักรดังกล่าวอีก 67 เครื่อง (รูปภาพ: รูปภาพขนส่ง-Photo)

เครื่องบินโซเวียตส่วนใหญ่ในฝูงบินของสายการบิน An-24 - 67 ลำ เครื่องบินโดยสารใบพัดเทอร์โบสำหรับเครื่องบินโดยสารระยะสั้นและระยะกลางได้รับการพัฒนาโดย Antonov Design Bureau (KB) ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ความจุสูงสุดคือ 52 ผู้โดยสาร ดำเนินการโดยบริษัทในภูมิภาคของรัสเซียเป็นหลัก (RBC พิจารณาว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเที่ยวบินที่ไม่ใช่ระยะไกล เป็นเที่ยวบินผ่านศูนย์กลางทางอากาศของเมืองหลวงและไม่ได้ตั้งอยู่ในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) Oleg Smirnov นักบินผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต ประธานกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางอากาศ กล่าวว่า "เครื่องบิน An-24 เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวในโลกของเครื่องบินประเภทนี้ ซึ่งตั้งอยู่บนพื้นดิน บนหิมะที่อัดแน่น หรือบนน้ำแข็ง" "เขาบินไปทั่วน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตและในสภาพปัจจุบันใน Far North นั้นไม่สามารถถูกแทนที่ได้"

ปัจจุบัน บริษัทที่ตั้งอยู่ในภาคเหนือยังคงใช้ An-24 ต่อไป เช่น Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia ในขณะที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่มันอย่างหนาแน่นด้วยรุ่นต่างประเทศ ประการแรก เครื่องบินของแบรนด์ต่างประเทศ ซึ่งสามารถลงจอดที่สนามบินของภูมิภาคเหล่านี้ รองรับผู้โดยสารน้อยลง Kramarenko อธิบาย นอกจากนี้ เอกสารทางเทคนิคสำหรับพวกเขายังเป็นภาษาอังกฤษ ซึ่งนักบินและบุคลากรของ An-24 บางรายอาจใช้ไม่ได้คล่อง อย่างไรก็ตาม ระหว่างปี 2555-2556 ยาคูเทียได้เช่าเครื่องบินบอมบาร์เดียร์แดช 8 จำนวน 5 ลำที่มีความจุ 70 ถึง 80 ที่นั่ง นอกจาก Bombardier แล้ว Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otters ยังบินในบริษัทในเครือ Aeroflot ของสายการบิน Far Eastern Aurora เป็นไปได้มากว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า An-24s ทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินต่างประเทศ "เนื่องจากพวกเขาจะใช้ทรัพยากรของพวกเขาจนหมดและจะเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงมากในการรักษาความสมควรเดินอากาศของพวกเขา" Dmitry Mirgorodsky หุ้นส่วนของ บริษัท ที่ปรึกษา Concuros , อดีตรองอธิการบดีอากาศยานพลเรือนสุโขย ไม่มีการทดแทนสำหรับคู่หูในประเทศของพวกเขา

เครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเป็นอันดับสองในหมู่เครื่องบินโซเวียตคือ Yak-42: มีเครื่องบิน 33 ลำในฝูงบินของสายการบินรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีบางส่วนอยู่ในการจัดเก็บ: บางส่วนกำลังรอชิ้นส่วนทดแทน และบางส่วนจะไม่ลอยขึ้นไปในอากาศ รถยนต์ดังกล่าวรวมอยู่ในสวนสาธารณะของ Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines บริษัทหลังนี้เริ่มบินด้วย Embraer 190 ของบราซิลเมื่อสองปีก่อน

เครื่องบินในรัสเซียอายุเท่าไหร่

จากการวิจัยพบว่า โดยเฉลี่ยแล้วในรัสเซีย โมเดลต่างประเทศมีอายุน้อยกว่าทรัพยากร และเครื่องบินของเรามักมีอายุมากกว่า ตามที่ Andrey Sharypov หัวหน้าแผนกรับรองเรือบินพลเรือนของสถาบันวิจัยการบินพลเรือนแห่งรัฐกล่าวสำหรับยานพาหนะต่างประเทศประมาณ 40-60,000 ชั่วโมงนั่นคือ 30 ปี สำหรับโซเวียตนั้นน้อยกว่า - ประมาณ 20 ปี ผู้ผลิตสามารถยืดอายุการใช้งานได้ทีละลำสำหรับเรือแต่ละลำ

ตัวอย่างเช่น อายุเฉลี่ยของรุ่นโบอิ้ง 737 Classic (ดัดแปลง 300, 400, 500) ในรัสเซียคือ 20.2 ปี Boeing 737 Next Generation (ดัดแปลง 600, 700, 800, 900) - 9.1 ปี แอร์บัส 320 ดัดแปลง - 7.5 ปี, A319 - 11.9 ปี (ดูอินโฟกราฟิก) ตัวเลขเหล่านี้ไม่แตกต่างจากค่าเฉลี่ยโลกมากนัก สายการบิน KLM ของเนเธอร์แลนด์มีอายุเฉลี่ย 9.3 ปีกับโบอิ้งรุ่นใหม่ ตามข้อมูลของplanespotters.net Southwest Airlines สายการบินราคาประหยัดของอเมริกา ตามรายงานของ USA Today และพอร์ทัล airfleets.net มีอายุ 9.7 ปี เครื่องบินโบอิ้ง 737 คลาสสิก (ดัดแปลง 300, 400 และ 500) ของสายการบินนี้มีอายุโดยเฉลี่ยมากกว่า 22 ปี

สำหรับแอร์บัส ฝูงบิน A320 ของ Germanwings ของเยอรมันมีอายุ 23 ปี American Delta ซึ่งบินกับ Aeroflot ในพันธมิตร Skyteam มีอายุ 20.7 ปี เครื่องบิน A319 ของเดลต้ามีอายุ 13.8 ปี

เครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุดที่บินในรัสเซียคือ An-24 โดยเฉลี่ยแล้ว พวกเขามีอายุ 42.1 ปี อายุเฉลี่ยของโซเวียต Yak-42 อีกตัวที่ยังคงใช้งานอยู่คือ 24.7 ปี

เครื่องบินโซเวียตและเครื่องบินรัสเซียสมัยใหม่ (ยกเว้น Sukhoi Superjet) ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินต่างประเทศมีปัญหากับชิ้นส่วน Sergey Koval รองหัวหน้าแผนกตรวจสอบและตรวจสอบความถูกต้องของสถาบันวิจัยการบินพลเรือนกล่าว เป็นผลให้บางครั้งชิ้นส่วนที่มีเอกสารปลอมแปลงจะถูกใส่ในรถยนต์โซเวียต ตามการประมาณการของ Koval ขณะนี้มีชิ้นส่วนที่ผิดกฎหมายมากถึง 8% ในตลาด และตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2558 มีเหตุการณ์ร้ายแรง 50 เหตุการณ์อันเนื่องมาจากปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วน (รวมถึงเหตุการณ์เกี่ยวกับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์)

เกิดอะไรขึ้นกับสำนักออกแบบของสหภาพโซเวียต

โรงงานการบิน Saratov ซึ่งผลิตเครื่องบิน Yak ล้มละลายและถูกเลิกกิจการโดยสิ้นเชิง สำนักงานออกแบบที่พัฒนาเครื่องบินโซเวียต - สำนักออกแบบตูโปเลฟและสำนักออกแบบยาโคฟเลฟ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ United Aircraft Corporation) - ยังคงดำรงอยู่ต่อไปได้โดยการพาเรือรบที่เหลืออยู่ในบริการเป็นหลัก Koval กล่าว สำนักงานออกแบบโทนอฟ (ปัจจุบันเป็นรัฐวิสาหกิจของโทนอฟ) ตั้งอยู่ในยูเครน

อายุของเครื่องบินตามผู้เชี่ยวชาญไม่ส่งผลต่อสภาพทางเทคนิคและความสมควรเดินอากาศ “ในฐานะผู้บัญชาการของเรือ ฉันไม่ถาม: คุณจะให้เครื่องบินเก่าแก่ฉันหรือฉันจะขึ้นเครื่องบินใหม่ – สิ่งนี้ไม่สนใจฉันเลย” Smirnov อธิบาย สิ่งสำคัญคือเครื่องบินได้รับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตรงเวลาตลอดอายุการใช้งานหรือไม่ นอกจากนี้ ทุกรายละเอียดของเครื่องบินก็มีทรัพยากรของตัวเอง เมื่อถึงเวลานั้น Smirnov กล่าว "เมื่อเครื่องบินอายุ 17 ปี ชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถเปลี่ยนได้หลายครั้ง"

ผลการศึกษาพบว่า 58.7% ของเครื่องบินในกองทัพเรือรัสเซียมีผู้ปฏิบัติงานเพียง 1 หรือ 2 รายเท่านั้น และผู้ให้บริการทางอากาศมากกว่าสิบรายที่เปลี่ยนกัน - ในกระเป๋าเดินทางมีเพียง 3% ของกระดาน นอกจากนี้ ในหลายกรณี บริษัทสองแห่งเดียวกันใช้เครื่องบินลำนี้สลับกัน ตัวอย่างเช่น เป็นเครื่องบินของ Izhavia Yak-42: ตามข้อมูลของ airfleets.net หากเราพิจารณาผู้ให้บริการสำรองของเครื่องบินลำเดียวกัน ก็จะเปลี่ยนผู้ให้บริการ 20 รายใน 28 ปีครึ่ง จากข้อมูลของ Smirnov ผู้เชี่ยวชาญต่างสงสัยเกี่ยวกับเครื่องบินที่เคยบิน "ในประเทศที่มีความชื้นสูง เช่น แอฟริกา" อย่างไรก็ตามทั้งผู้ให้เช่าและเจ้าของมีหน้าที่ต้องจัดรถคันดังกล่าวให้เป็นระเบียบ ในเรื่องนี้ ผู้ให้เช่ามีความสำคัญสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องบิน ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าไม่ใช่ผู้ปฏิบัติงานคนก่อน

ตามกฎแล้ว สายการบินปฏิเสธเครื่องบินด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ไม่ใช่เพราะทรัพยากรหมด ตามการศึกษาของบริษัทให้เช่า Avalon (สำนักงานในสหรัฐอเมริกา ไอร์แลนด์ ดูไบ สิงคโปร์ และจีน) Kramarenko นักวิจัยจาก Higher School of Economics ในรัสเซียกล่าวว่าในรัสเซีย เครื่องบินทั้งในประเทศและต่างประเทศใหม่เลิกใช้งานในช่วง 20-23 ปี ประสิทธิภาพระดับโลกตามการศึกษาของ Avalon นั้นคล้ายคลึงกัน

ความชอบด้านอายุของสายการบิน

สายการบินรัสเซียที่มีกองเรือเก่าแก่ที่สุดใช้เครื่องบินของสหภาพโซเวียต ในบรรดาสายการบินที่มีเครื่องบินตั้งแต่สิบลำขึ้นไป กองเรือที่เก่าแก่ที่สุด - 41.2 ปี - เป็นของ บริษัท Turukhan ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม UTair ส่วนใหญ่ดำเนินการเที่ยวบินเช่าเหมาลำ รวมทั้งสำหรับบริษัทเหมืองแร่ แต่ Turukhan มีเที่ยวบินปกติด้วย ดังนั้นเครื่องบินของ Turukhan จึงรวมอยู่ในการศึกษาของเรา

โดยรวมแล้ว มีบริษัทในรัสเซียทั้งหมด 16 แห่งที่ให้บริการเครื่องบินที่มีอายุมากกว่า 25 ปีสำหรับเที่ยวบินปกติและเที่ยวบินเช่าเหมาลำ (ดูตาราง)

กองเรือที่อายุน้อยที่สุดเป็นของ Pobeda ซึ่งเพิ่งเริ่มดำเนินการในฐานะบริษัทในเครือของ Aeroflot ด้านข้างของมันมีอายุเพียงปีเดียวเท่านั้น แอโรฟลอตมีอายุฝูงบินเฉลี่ย 4.6 ปี ตามการประมาณการของ RBK เครื่องบินของ "Transaero" ที่หยุดเที่ยวบินมีอายุเฉลี่ย 18.6 ปี (กองเรือ S7 มีอายุ 9.2 ปีและกองเรือ UTair มีอายุ 14 ปี) ในปี 2548-2551 สายการบินรัสเซียหลายแห่ง รวมถึงสายการบินของ Big Four เมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้น ได้ต่ออายุฝูงบินใหม่อย่างหนาแน่น โดยเลือกเครื่องบินที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้อธิบายเกี่ยวกับฝูงบินต่างประเทศที่ค่อนข้างอายุน้อยในรัสเซีย Fridland ตั้งข้อสังเกต

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2544 มาตรฐานขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) มีผลบังคับใช้ซึ่งทำให้ระดับเสียงของเครื่องยนต์อากาศยานที่บินในยุโรปลดลง เครื่องบินโซเวียตและรัสเซียเกือบทั้งหมดในเวลานั้นไม่ผ่านเกณฑ์ใหม่: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86 ดังนั้นสายการบินที่บินไปยังยุโรปอย่างแข็งขันและเปลี่ยนเครื่องผ่านประเทศในยุโรปจึงถูกบังคับให้เปลี่ยนรถยนต์ที่มีเสียงดังเก่าด้วยรถนำเข้าใหม่

สายการบินราคาประหยัด Pobeda เป็นสายการบินรัสเซียที่อายุน้อยที่สุดและมีฝูงบินที่อายุน้อยที่สุด โบอิ้งเฉลี่ยเพียงปีเดียว (ภาพ: TASS)

นอกจากนี้ยังมีช่องว่างที่สำคัญระหว่างอายุเฉลี่ยของเครื่องบินของบริษัทต่างๆ ในต่างประเทศ ตามการจัดอันดับของ Bloomberg ในเดือนมกราคม 2013 American Delta มีอายุเฉลี่ย 15.8 ปี Southwest Airlines - 14.7, Aeromexico - 15.2, Lufthansa - 12.4, Air France - 11.5, Ryanair - ห้าปี

แต่ละบริษัทจะเลือกสิ่งที่คุ้มค่ากว่าสำหรับตัวเอง: เครื่องบินใหม่หรือเก่า Mirgorodsky เน้นย้ำ ตัวอย่างเช่น การซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ใหม่จะมีราคาประมาณ 48-55 ล้านดอลลาร์ โมเดลอายุ 10 ปีแบบเดียวกันนั้นจะมีราคาอยู่ที่ 16-18 ล้านดอลลาร์แล้ว Alexander Kochetkov หัวหน้าบริษัทลีสซิ่ง Gold nsky Leasing กล่าว แต่ เครื่องบินเก่ายังต้องเสียค่าบำรุงรักษา บริษัทต่างๆ สามารถจ่ายเงินจำนวนดังกล่าวได้ในแต่ละครั้ง - พวกเขาต้องเช่ารถยนต์ ในรัสเซีย ตามข้อมูลของ Ilyushin Finance Co. อย่างน้อย 80% ของเครื่องบินที่ใช้งานนั้นให้เช่า

นี่คือสิ่งที่ Aeroflot ซึ่งเป็นผู้เล่นในตลาดรายใหญ่ที่สุดกำลังทำ ซึ่งกำลังจะเข้าสู่ 20 สายการบินชั้นนำระดับโลกในแง่ของรายได้และปริมาณผู้โดยสารภายในปี 2025 ด้วยเหตุนี้ สายการบินจึงไม่เพียงแต่เพิ่มจำนวนขึ้นเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงฝูงบินเป็นเวลาหลายปีอีกด้วย Vitaly Savelyev ซีอีโอกล่าวในการให้สัมภาษณ์หลายครั้ง “เป็นการยากที่จะแข่งขันในตลาดโลกด้วยเครื่องบินรุ่นเก่า” กลยุทธ์ของ Mirgorodsky อธิบาย Aeroflot รุ่นเก่ายังมอบให้แก่บริษัทในเครือ เช่น สายการบิน Aurora, Orenburg Airlines, Donavia และ Russia

แต่หลายบริษัทไม่มีเงินพอที่จะเช่าเครื่องบินใหม่ด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น "Transaero" ใฝ่ฝันที่จะผลักคู่แข่งของรัฐออกเนื่องจากการกู้ยืมที่มีราคาแพงตามที่ยอมรับในงบการเงินได้เพิ่มกองเรือด้วยรถยนต์ต่างประเทศและรถยนต์ใหม่ราคาถูกเขียนว่า "Vedomosti" หลังจากการลดค่าเงินรูเบิลเมื่อปลายปีที่แล้ว ราคาเช่าสำหรับบริษัทรัสเซียก็เพิ่มขึ้นอย่างมากแม้ในเครื่องบินเก่า (การเช่าเป็นสกุลเงินต่างประเทศ - RBK) เพิ่ม Mirgorodsky ตามการประมาณการของ Kochetkov การเช่าโบอิ้ง 737-800 ใหม่มีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 4.2 ล้านดอลลาร์ต่อปี และสัญญาเช่า 10 ปีมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2 ล้านดอลลาร์

สรุปผลปี 2560 สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐเผยแพร่สถิติสั้น ๆ เกี่ยวกับงานการบินพลเรือนในสหพันธรัฐรัสเซีย รูปภาพทั้งหมดสำหรับผู้เข้าร่วม การจัดอันดับของสายการบินรัสเซียในปี 2018ดูดี. ตลาดการขนส่งทางอากาศยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และสายการบินรัสเซียที่น่าเชื่อถือเกือบทั้งหมดที่รวมอยู่ในรายการแสดงจำนวนผู้โดยสารและกิโลเมตรที่บินโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 15% ในขณะเดียวกัน น้ำหนักของสายการบินชั้นนำ 5 อันดับแรกก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง หากในปี 2560 พวกเขาครอบครอง 67.4% ของปริมาณทั้งหมดในปี 2561 ก็ 85% แล้ว

เดินทางกับผู้ให้บริการทัวร์ที่เชื่อถือได้: .

อ่าน:, สายการบินยอดเยี่ยมแห่งปีของ Skytrax

เปิดการจัดอันดับของสายการบินรัสเซียที่ใหญ่ที่สุด Nordwind Airlines หรือที่เรียกว่า "North Wind" ในปีที่ผ่านมา จำนวนผู้โดยสาร 3.5 ล้านคน เมื่อเทียบกับปี 2559 เพิ่มขึ้น 95% การหมุนเวียนของผู้โดยสารยังแสดงการเติบโต เพิ่มขึ้น 44%

หนึ่งในผู้ให้บริการเช่าเหมาลำที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียซึ่งมีผู้โดยสารมากกว่า 2.2 ล้านคนในปี 2560 ถูกเรียกตัวไปที่พรมโดยสำนักงานขนส่งทางอากาศกลางในช่วงฤดูร้อนปี 2559 เนื่องจากเที่ยวบินล่าช้าอย่างต่อเนื่องนานถึงหลายสิบชั่วโมง ผู้ให้บริการสัญญาว่าจะดำเนินการ ในกรณีที่ไม่สามารถสร้างเที่ยวบินปกติได้ในเวลาที่แน่นอน บริษัทจะถูกคุกคามด้วยข้อจำกัดด้านการขนส่ง

Azur Air เป็นบริษัทย่อยของ UTair แต่เมื่อสองปีก่อนออกเดินทางโดยอิสระ ในปี 2560 จำนวนผู้โดยสารของบริษัทอยู่ที่ 3.6 ล้านคน เพิ่มขึ้นเกือบ 2/3 เมื่อเทียบกับปี 2559

Globus เป็นส่วนหนึ่งของ S7 Group ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของยักษ์ใหญ่ด้านการบินไซบีเรีย ซึ่งครองอันดับสองในการจัดอันดับสายการบินที่ดีที่สุด ปี 2560 กลายเป็นผลดีต่อบริษัท จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 20.2% คิดเป็น 4.1 ล้านคน

บริษัทในเครือของ Aeroflot ซึ่งเข้ามารับช่วงต่อจาก Dobrolet ซึ่งเสียชีวิตจากการคว่ำบาตรของ UES อยู่ในตำแหน่งที่เป็นบริษัทด้านงบประมาณ แม้ว่าตั๋วเที่ยวบินแรกของสายการบินใหม่จะขายได้เมื่อสองปีก่อน แต่ก็สามารถเข้าสู่ 10 สายการบินชั้นนำในรัสเซียได้อย่างมั่นใจ

จำนวนผู้โดยสารในปี 2560 มีจำนวน 4.3 ล้านคน เพิ่มขึ้น 5% เมื่อเทียบกับปี 2559 แม้เขาจะอายุน้อย แต่เที่ยวบินของ "ชัยชนะ" ก็กลายเป็นเรื่องอื้อฉาวไปแล้ว ความไม่พอใจของผู้ใช้เกิดจากนโยบายซ่อนราคาจริงของเที่ยวบิน ความต้องการจ่ายเงินเพื่อโอกาสในการนั่งกับครอบครัว เที่ยวบินล่าช้า และกรณีที่มีการขายตั๋วสำหรับเที่ยวบินมากกว่าจำนวนที่นั่ง

อันดับที่ 5 ในการจัดอันดับสายการบินรัสเซียในปี 2018 เป็นของ Ural Airlines ซึ่งมีผู้โดยสาร 7.5 ล้านคนในปี 2017 เพิ่มขึ้น 25% ในระหว่างนี้ บริษัทกำลังเรียกร้องให้สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐจ่ายค่าขนส่งทหารผ่านศึกจากมหาสงครามแห่งความรักชาติเพื่อเฉลิมฉลองวันครบรอบชัยชนะในปี 2558 สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐปฏิเสธคำขอชำระเงิน โดยพบว่ามีข้อผิดพลาดเนื่องจากไม่มีคำว่า "รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม" และประเด็นอื่นๆ ที่มีความสำคัญระดับเดียวกัน

เจ้าของฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ปฏิบัติการที่ใหญ่ที่สุดในโลกดูเหมือนจะฟื้นตัวจากวิกฤตปลายปี 2014 แล้ว ในปี 2560 จำนวนผู้โดยสารที่ดำเนินการโดยบริษัทนี้มีจำนวน 6.8 ล้านคน เพิ่มขึ้น 9.1% เมื่อเทียบกับปี 2559

บริษัทในเครือแห่งที่สองของแอโรฟลอตยักษ์ใหญ่ ซึ่งติดอันดับท็อป 10 ของสายการบินรัสเซียในปี 2561 มีผู้โดยสารมากกว่า 10.6 ล้านคนในปีที่แล้ว แสดงให้เห็นถึงการเติบโตของผู้โดยสารที่น่าประทับใจ 41.5% ซึ่งสูงที่สุดในบรรดาสายการบินที่เข้าร่วม ในเวลาเดียวกัน ตัวบ่งชี้การหมุนเวียนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 55.3%

อันดับที่สองในการจัดอันดับสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียคือไซบีเรียหรือที่รู้จักในชื่อ S7 Airlines ซึ่งให้บริการเที่ยวบินไปยัง 83 ปลายทางทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม สายการบินส่วนใหญ่ให้บริการโดยสายการบินพันธมิตร โดยรวมแล้วมีการขนส่งผู้โดยสาร 9.3 ล้านคนในปี 2560

รัสเซียยังคงบินเครื่องบินแอโรฟลอต ในปี 2560 บริษัทขนส่งผู้คนมากกว่า 30.5 ล้านคน มากกว่าไซบีเรียอันดับสองถึง 3 เท่าด้วยตัวบ่งชี้นี้ ไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากแอโรฟลอตเป็นสายการบินรัสเซียที่ใหญ่และเก่าแก่ที่สุด ซึ่งให้บริการผู้โดยสารมาตั้งแต่ปี 2466 แม้ว่าบริษัทจะรวมอยู่ในรายการคว่ำบาตรสีดำของยูเครน แต่ก็ไม่ได้ป้องกันการเพิ่มจำนวนการเข้าชม

ตามเกณฑ์เช่นจำนวนผู้โดยสารและจำนวนผู้โดยสารหมุนเวียน บริษัทบันทึกเพิ่มขึ้น 12% ในปีที่ผ่านมา อนึ่ง, แอโรฟลอตยังสามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในสายการบินที่ปลอดภัยที่สุดในรัสเซียในปี 2018- ไม่มีเครื่องบินตกหนักแม้แต่ครั้งเดียวในแถวการนับ บริษัท สาขาและอุบัติเหตุที่เกิดจากการกระทำของบุคคลที่สาม ในการจัดอันดับความปลอดภัยของสายการบินที่เผยแพร่ในปี 2560 โดยบริษัทตรวจสอบ JACDEC แอโรฟลอตอยู่ในอันดับที่ 37

การจัดอันดับความปลอดภัยของสายการบินโลกประจำปี 2560 (JACDEC)